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통일교인 추정 국힘 11만명 중 '전대 지원' 만명 '단체입당'
- 관련게시물 : 국짐당 통일교12만명 신상확보ㅋㅋ【 앵커멘트 】 김건희 특검이 최근 국민의힘 중앙당사에 대해 3차 압수수색 시도를 나선 동시에 당원 명부를 관리하는 민간업체도 압수수색을 진행했죠. 특검은 통일교인으로 추정되는 당원 11만 명을 특정했는데, 이 중 약 1만여 명이 국민의힘 전당대회를 지원하기 위해 입당한 정황을 포착한 것으로 알려졌습니다. 이시열 기자가 보도합니다. 특검팀은 500만 명가량의 국민의힘 당원 명부를 확인했고, 이를 통일교 압수수색에서 확보한 120만 명의 교인 명부와 대조했습니다. 그 결과 중복되는 11만 명의 명단을 특정해 추출한 것으로 알려졌습니다. 특검은 이들 중 실제로 투표권을 가진 책임당원이 몇 명인지 가려내는 작업도 진행 중인 걸로 전해졌습니다. 특히, 11만 명 중 약 1만 명이 지난 2022년 말 국민의힘에 단체로 입당한 걸로 의심하고 있습니다. https://n.news.naver.com/article/057/0001909515?sid=102 통일교인 추정 국힘 11만 명 중 '전대 지원' 1만 명 '단체 입당' 정황김건희 특검이 최근 국민의힘 중앙당사에 대해 3차 압수수색 시도를 나선 동시에 당원 명부를 관리하는 민간업체도 압수수색을 진행했죠. 특검은 통일교인으로 추정되는 당원 11만 명을 특정했는데, 이 중 약 1만여 명이 n.news.naver.com - dc official App- 국힘 "통일교 교인 입당 시기 공개 못해"...특검 직권남용 고발https://n.news.naver.com/article/088/0000971287
작성자 : ㅇㅇ고정닉
나이젤 만셀이 1992시즌을 압도했던 방법
때는 1991년…페라리에서 팀메이트 알랭 프로스트한테 실력적으로나 정치적으로나 밀려버린 만셀은 F1에서 은퇴하려 했으나 뜻을 바꿔 친정팀인 윌리엄스로 복귀하기로 결정한다.작년인 1990년, 페라리는 맥라렌과 대적할만큼 강력했고, 만셀은 비록 고전했지만 프로스트는 챔피언을 두고 경쟁을 했었다. 반면에 윌리엄스는 컨스트럭터 챔피언쉽 4위에 그치며 라이벌 팀에 비하면 상대적으로 고전하고 있었다.윌리엄스의 상황을 알아보기 위해 몇년전으로 거슬러 올라가자면, 1984년 겨울부터 윌리엄스는 AP 레이싱이 제안한 액티브 서스펜션 시스템을 연구하고 있었다. 1985년 겨울 실버스톤 테스트에서 혼다 엔진을 장착한 FW09와 1987년 브라질 프리시즌 테스트에서 FW11 기반으로 액티브 서스펜션 테스트를 꾸준히 진행하고 있던 상황이었다. 거기에 1987년 당시 윌리엄스 드라이버인 넬슨 피케를 중심으로 시즌 도중 액티브 서스펜션 레이스카를 투입하기도 하였고, 실제 몬자에서 피케가 액티브 레이스카로 우승을 거두기도 하였다.하지만 결국 윌리엄스는 1987시즌 도중 액티브 레이스카를 철수시켰고, 더블 챔피언 타이틀을 획득하는데에는 성공한다. 액티브 서스펜션은 당시 여러 현실적인 문제에 부딪혔는데, 특히 1988년 혼다와 결별한 후 저드 3.5L 엔진을 장착한 FW12는 아예 처음부터 액티브 라이드를 감안하고 개발하였으나 냉각 문제와 바운싱 등 섀시 문제에 직면하였다. 그래서 1998년 윌리엄스는 첫 7경기에서 12번을 리타이어 하는 미친듯한 내구성을 보여줬고, 결국 8라운드 실버스톤에서 윌리엄스는 기존 패시브 서스펜션으로 회귀한 뒤 컨스트럭터 챔피언쉽 7위로 시즌을 마친다.(사진: 1991시즌에 사용한 윌리엄스 FW14)하지만, 1991시즌은 달랐다. 1990년 6월 레이턴 하우스를 떤나 애드리언 뉴이가 윌리엄스에 합류하여 그 즉시 수석 디자이너가 되었고, FW14 개발에 큰 영향을 끼쳤다. 또한 동시에 윌리엄스는 ABS(Anti-lock Braking System), 트랙션 컨트롤, 6단 시퀀셜 반자동 변속기까지 개발한다. 그 결과 FW14는 전년도 FW13에 비해 훨씬 빨라졌다.챔피언쉽의 결과는다음과 같이 끝났다. 비록 윌리엄스는 시즌 초 변속기의 문제로 세나가 40포인트를 획득할 동안 나이젤 만셀과 리카르도 파트레세가 각각 6포인트에 그쳤고, 이후 나머지 12경기에서 7승을 가져오며 승승장구하였다. 비록 신뢰도 문제로 챔피언 타이틀은 놓쳤지만, 분명히 강력해졌다.여기서 잠깐, 윌리엄스의 두 드라이버를 주목해보자.1991시즌 만셀은 72포인트, 파트레세는 53포인트였다. 그리고 퀄리파잉 H2H에서는 파트레세 9-7 만셀로 앞섰다. 물론 레이스에서는 만셀이 파트레세보다 강력하긴 했지만, 그래도 둘은 꽤 비슷한 실력을 보여주었다.(사진: 윌리엄스 FW14B)그리고 다음해 윌리엄스는 대부분의 엪붕이들이 알다시피 희대의 사기 레이스카 FW14B를 가져왔다. 흔히, 윌리엄스 FW14B는 최첨단 전기 장치와 여러 보조 시스템 때문에 운전하기 쉬운 레이스카로 알려졌다. 그러면, 당연히 만셀과 파트레세는 꽤 비슷한 성적을 보였을까?아니었다. 만셀은 파트레세 대비 거의 2배에 가까운 포인트를 획득하며 압도했다. 그와 반대로 파트레세는 상대적으로 좋지 않은 레이스카를 탄 슈마허, 세나, 베르거와 비슷한 포인트를 획득하며, 고전했다. 만셀이 신뢰성 문제 등으로 리타이어했던 레이스를 제외하면 9승과 3번의 P2로 엄청난 성과를 보여줬지만, 파트레세는 시즌 단 1승에 그치며 1991시즌보다도 우승 횟수가 적었다. 퀄리파잉에서는 더욱 격차가 심했는데, 윌리엄스가 셋업 문제를 겪었던 캐나다를 제외하고 16경기 중 15번의 폴 포지션을 획득했다. 그 중에 14번의 폴 포지션은 만셀이었고, 파트레세는 단 한 번에 그쳤다.왜 파트레세는 최고의 레이스카를 탔음에도 만셀에게 압도당했으며, 반면에 만셀은 팀메이트까지 이기며 압도했을까? 크게 보면 3가지 이유가 있다.1. 신기술에 잘 적응했고, 잘 맞았다1987년, 당시 윌리엄스에서 만셀의 팀메이트인 피케가 액티브 서스펜션 레이스카를 테스트하던 초기 만셀은 액티브 서스펜션에 부정적이었다. 하지만 시간이 지나, 만셀은 액티브 서스펜션을 장착한 FW14B가 승리의 열쇠임을 깨닫고, 차를 받아들이려고 했다.1992년 당시 만셀의 레이스 엔지니어 데이비드 브라운은 만셀에 대해 “나이젤은 시즌 초반부터 굶주려 있었다. 겨울 동안 몸을 준비했고, 결코 힘을 늦추지 않았다. 액티브카는 곧바로 빨랐다. 나이젤은 언제나 이점이 있으면 받아들이고 밀어붙였다.”라고 설명했다.또한 만셀은 한계까지 몰아붙이는 상당히 공격적인 드라이빙 스타일을 보였는데, 이것이 FW14B의 성향과 잘 맞아떨어졌다.반면에 파트레세는 1977년부터 운전한 베테랑으로, 기존 F1 레이스카에 스타일에 완전히 적응된 상황이었다. 그렇기에 완전히 새로운 액티브 레이스카에 그는 부정적이었고, 기존 패시브 서스펜션 레이스카를 더 선호하였기에 적응하지 못하였다.당시 윌리엄스 테크니컬 디렉터 패트릭 헤드는 이에 대해 “시스템이 하중 분포 변화를 교정하는 데는 약간에 지연이 있었다. 그 순간만큼은 롤 강성과 저항이 사라진 듯한 느낌이었고, 파트레세는 적응하기 힘들어했다. 하지만 나이젤은 교정 후에도 그립이 살아있다는 것을 깨닫고 초기에 떠 있는 듯한 감각을 무시하는 법을 배웠다.”고 설명했다.또한 뉴이 역시 “시스템에 대한 믿음과 기술적 이해를 바탕으로 차량과 조화롭게 운전하는 것이 핵심”이라고 말하였는데, 만셀은 이를 완벽히 받아들인 반면 파트레세는 받아들이지 못한 것이 원인 중 하나라고 볼 수 있다.2. 팀메이트(파트레세)를 체계적으로 무너뜨리기1992년, 만셀은 자신만을 위한 레이스가 아님을 알았다. 강력한 성능의 레이스카를 보유한 현 상황에서 만셀은 가장 강력한 적이 팀메이트 파트레세가 될 것이라는 깨달았고, 팀메이트를 체계적으로 무너뜨리기로 한다. 그래서 당시 대단한 인성으로 유명했던 그는 몇 가지 꾀를 낸다.엪붕이들이 알다시피 지금도 그렇게 그때도 세션 이후 팀의 드라이버들과 엔지니어가 모여 브리핑을 진행한다. 여기서 차의 느낌과 어떤 셋업이 잘 맞는지 피드백을 진행하고, 개발에 활용한다. 근데 만셀은 이 브리핑을 두 번 했다. 왜 그럴까? 만셀은 파트레세에 비해 더 빠른 모습을 보여주었고, 잘 적응했기에 팀 브리핑에서 만셀은 셋업 데이터값을 파트레세와 팀 측에게 공유하기도 했다.중요한건 그게 잘못된 값이었다는 것이다. 맞다. 바로 만셀은 일부러 파트레세를 무너뜨리기 위해 의도적으로 잘못된 값을 공유한 것이다.그리고 이 거짓 브리핑 후, 만셀은 그의 레이스 엔지니어 데이비드와 단 둘이서 진짜 브리핑을 한 것이다. 또한 만셀은 레이스카의 높이를 조정하는 라이드 하이트 노브 위치가 데이터 레코더에 기록되지 않는다는 점을 이용해, 일부러 잘못된 라이드 하이트 셋업을 공유한 후 피트 레인으로 돌아와 몰래 자신의 라이드 하이트값을 변경해버리는 방법 역시 사용했다.물론 당시 FW14B가 엄청나게 강력했기에 이러한 짓을 해도 성능 우위를 점했지만, 캐나다 그랑프리에서는 레이스카의 차고가 지나치게 낮게 설계되어 조종 문제를 겪기도 하였다.3. 힘이게 무슨 소리인가 할 수도 있는데, 그의 힘이 도움이 되기도 하였다. 만셀은 180cm가 넘는 키와 80kg에 달하는 체중으로 드라이버들 중 상당한 거구이기도 했지만, 그와 동시에 근력 등 힘이 매우 강하기로 유명했다. 실제로 1992년을 위해 만셀은 특히 목 근육을 단련하기도 했다.특히 FW14B는 매우 강한 다운포스를 생성해냈고, 뉴이의 레이스카는 특정 상황에서 매우 민감해지기도 했다. 당시 파워 스티어링도 없는 상황에서 만셀의 강력한 힘은 상당한 이점으로 작용했다. 간단히 말해 만셀은 액티브 서스펜션을 믿을 만한 배짱과 ‘차를 붙잡고 씨름할만한 힘’도 있었다는 것이다.실제로 만셀의 힘을 보여주는 재미있는 에피소드가 하나 있다.몬자에서 패트릭이 만셀에게 “시케인에서 왜 리카르도보다 훨씬 빠른 것인가?”라고 묻자 만셀은 “아주 간단하다. 연석에 접근할 때, 손을 차체 림에 꽉 밀어 넣어버린다. 그러면 스티어링 휠이 튀어 오르는 것을 막고, 훨씬 안정적으로 라인을 유지할 수 있다.”고 답변하였다.그래서 패트릭은 곧장 파트레세에게 만셀의 말을 전하며 똑같이 해볼 것을 지시한다. 파트레세는 그 즉시 이를 실행했지만 단 3랩만에 돌아왔는데, 왜냐하면 힘을 버티지 못하고 장갑 사이로 피가 흘러내릴 정도로 버티지 못하고 손이 다 까져버린 것이다.그렇게 만셀은 1992시즌을 지배하고 첫 번째 챔피언 타이틀을 획득하였지만, 1992시즌 후반 내년 팀메이트로 만셀의 담당 일진 프로스트가 합류할 것이라는 소식을 듣고 PTSD를 느껴버린 만셀은 바로 은퇴한 후 미국 인디카 시리즈로 이적한다.그래도 실력만큼은 확실했던 만셀은 인디카 루키 시즌에 챔피언 타이틀을 획득하고, 포뮬러 원 챔피언 타이틀과 인디카 챔피언 타이틀을 동시에 보유한 전무후무한 기록을 세우기도 하였다.그리고 잠깐 윌리엄스와 맥라렌 소속으로 F1에 돌아오긴 했으나 1995년 맥라렌 레이스카가 크게 경쟁력이 없다고 느낀 만셀은 팀을 떠났고, 조던과 계약 가능성도 있었긴 했지만 성사되지는 않고 이대로 만셀의 F1 커리어는 끝이 났다.
작성자 : PREMA고정닉
장문)니붕이의 천방지축 교토 스탬프랠리 1일차 후기
올해 3월 아라시야마 이후로 오랜만에 열리는 교토 행사 저땐 지휘관도 아닌데 부탁받아서 갔었는데 이번엔 나도 지휘관이다 시작날짜를 착각해서 일주일이나 먼저 교토를 갔던 바보병신니붕이 바이퍼 어딨냐고 묻는 나를 보며 병신인가? 하고 쳐다보던 서점 직원의 시선이 잊히지 않는다 ㅅㅂ 그렇게 다시한번 교토 도착 오 굿즈를 팔고있음 근데 예약안한 사람은 2시부터 받는다고 한다 그래서 그냥 나중에 다시 오기로 했음 뭔가... 한달 뒤에 와도 팔거같아 사람 존나 없던데 서점이랑 망가뮤지엄이 인선 반씩 쪼개서 팔아먹고 메가니케에서 8인 전부 파는거같음 병풍 입갤 오구오구 예쁘다 우리 세이렌 (특 : 9만스킨 안삼) 스탬프 랠리의 목표는 전체 여덟중에서 여섯의 스탬프를 찍고 경품교환하는거임 근데 여기서 주의할게 종이 스탬프가 있고 gps체크인이 있어서, 이거를 둘다 해야 경품을 받을 수 있음 gps 체크인을 위해선 「니케를 플레이한 기록이 있는 레벨 인피니티 계정」이 필요함 따라서 리세계 산지 얼마 안되서 연동해제 대기중인 지휘관은 깡계정을 만들어서 미리 니케를 플레이해둘 수 있도록 바이퍼 여기서 gps 체크인을 해야함 그리고 스탬프 용지도 챙겨서 도장을 찍어야한다 딴데는 다 몰아놨는데 이 병신같은 서점만 등신대랑 스탬프가 떨어져있다 서점에서 다른 지점으로 가기 위해 교토역을 통과하는중에 볼 수 있음 대충 위치는 이쯤 교토역에서 애니메이트 교토 아반티점을 가는 길에 볼 수 있고 좀 더 디테일하게 말하면 교토역 내부에 맥날 몇개 있는데 그중 저 부근의 맥날을 찾으삼 엎어지면 코닿을 거리에 있음 교토 올때마다 루틴처럼 들려서 이제 슬슬 볼것도 없는 매장1 포케센 볼것도 없는 매장2 닌텐도 교토점 도 들렀으니 이제 동디랑 리타보러 가겠삼 씨발 교토 외국인 존나 많아 시죠 대교도 건너줘야함 아무튼 존나 걷는거다 친절하게도 길거리에 큼지막하게 두개나 박아뒀음 빌어먹을 스탬프중에서 한자뮤지엄이 제일 찾기 편하게 해놨다 딴 스탬프들 위치 생각하면 눈물이 날 지경 와 시발 근데 나 여기 그냥 기념품점인줄 알았는데 뮤지엄이구나 D:킬러와이프 하고 점잖은곳에 떡하니 적혀있어서 좀 웃기삼 두번째 스탬프 get 직원이랑 스몰토크좀 나눴는데 한시간당 2~30명정도 온다더라 나와서 직진하던 길을 더 가다보면 야사카신사가 나옴 고다이지로도, 헤이안 신궁으로도 길이 뚫려있긴하니 갈사람은 가보삼 저기에 포켓몬 맨홀도 있음 고다이지 도착은 했는데 시발 이 넓은곳중 어디에 리타가 있는거야 알려주겠음 일단 이 계단을 올라 이런 모습이 눈에 들어오면 오른쪽으로 꺾어서 직진 ??? : 입구가 왼쪽이라는데요? 님 부처님 인사드리러 온거 아니잖아요 주차장 나오는거 통과하면 슬슬 보일거임 간신히 찾았음 스탬프는 옆건물에 있음 리타 스탬프 구역은 사진촬영 금지임 세존의 열반을 담은 존나 큰 열반도가 있으니 관심 있으면 ㄱ 존나 큰 관음상에 어그로가 끌릴텐데 나는 입장료 300엔 쳐받길래 때려치움 그다음 이새끼들이 문제임 가와이신사&시모가모 신사 다 끼리끼리 노는데 혼자 시발 그냥 툭 튀어나와있다 그냥 시발 존나 걷는거다... ??? : 이 병신새끼 왜 걸어서 감? 교통비가 아까워서요 그래도 무지성 직진만 하면 얼추 도착 가능한 쉬운 길임 아 시1발 또 숨바꼭질 시작이노? 걱정마라 여기는 이거 보이면 다 온거다 그냥 입구에서 갈림길 나오고 이쪽이 가와이신사임 하고 안내표지판 있는거 따라가삼 이렇게 특대 어그로 끌어주니까 길 잃을 걱정이 없으시다 랩쳐랑 세이렌 더블킬 참고로 랩쳐가 작은게 아니고 세이렌이 걍 키가 존나큼 스탬프도 2개가 한군데 몰려있으니까 참 좋다 쪽바리 잡귀 모시는 신사를 굳이 구경해야하나? 구경할거면 안쪽으로 들어가서 시모가모 신사 보면 되고 필요없으면 가와이신사 찍고 리턴하면 됨 다음 행선지 교토국제만화박물관 걸어서 간다면(없겠지만) 교토교엔을 지나치게 된다 이런거 구경 가능함 쪽본천황이 즐기던 풍경 이러는데 예쁜가? 그래도 무료입장이라 봐준다 일단 망가뮤지엄 도착은 했음 오늘 두번째 보는 안내판 입구에서 좌로 틀면 카페가 있는데 브래디가 있음 영업종료하고 마감치는중에 나 보더니 들어와서 스탬프 찍어도 된대서 찍음 그리고 방최창 헬름은... 그렇게 됐다 어차피 스탬프 2개까지는 빼먹어도 괜찮고 자주 가는 동네니까 일단 경품 받아먹고 스탬프만 나중에 찍으면 되는거삼 그렇게 1일차 여정이 종료됨 좀만 빨리 움직였으면 니조 가서 경품 교환까지 됐을건데 늦잠을 자서 교토 가니까 벌써 12시더라 라피는 경품 교환처에 있으니까 같이 처리할 생각임 이상이 도보로 갈때 내 추천 루트임 종점이 메가니케 고정이니까 메가니케에서 출발하는 바보짓은 지양하자 일찍 움직이면 하루내로 가능함 스탬프 안모으고 경품만 받을거면 렐루 세이렌 빼고 움직이면 됨 존나 편해진다 아마 대중교통 이동도 렐루 세이렌 빼면 교통비, 시간 엄청 절약될거임 4만보 찍혔다 힘들었다 걍 얌전히 지하철, 버스, 택시 타라 아직 할게 좀 남았지만 거의 막타만 치면 되는 수준으로 얼마 안남아서 2편은 필요없을거같음 병신겜 콜라보때문에 오버 투어리즘 병신도시 오는 니붕이들 고생이 많다 기왕 온거 글 참고해서 재밌게 놀고 가도록 해
작성자 : 키리야아오이고정닉
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