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[데이터주의] 취리히-싱가폴 스위스 일등석 탑승기
이전 인천-취리히 탑승기에서 이어지는 내용임. 참고로 이번 탑승기들은 근 일주일 이내에 전부 탑승한 후기임. KUL-ICN 748 타보려고 억지로 짜맞춘 ICN-HAN-KUL이 이 말도 안되는 일정의 주 원인이었음. 748 탑승기는 이미 올렸고 나머진 천천히 올려봄. 이번 스위스 여행에선 마테호른 보려고 체르마트에서만 3박 했는데, 날씨가 4일내내 망이라 사진에 보이는게 제일 많이 보이는 정도였음. 아쉬움을 뒤로하고 취리히 시내관광이나 좀 조지자 하면서 좀 일찍 취리히로 출발함. 공항역 도착하니 탑승 6시간쯤 전. 근데 막상 취리히 도착하니 비가 존나게 옴. 그래서 라운지 일등석 데이룸 노리고 그냥 체크인 조지러 감. 당연히 전용 체크인 카운터 있었는데 사진을 못찍음. 나 한명 체크인하는데 직원 두명씩이나 붙어서 짐 붙여줌. 체크인 끝나면 직원이 일등석/혼서클 전용 보안검색/출국심사/라운지로 안내해줌. 여기로 들어가서 에스코트 직원 따라 보안검색 받고 출국심사 하면 솅겐존 라운지로 이어짐. 라운지는 요래 생겼는데, 장거리 라운지랑 인테리어는 비슷하지만 코스요리는 없음. 면세점 픽업도 있고 쇼핑좀 하러나가겠다 하니 또 친절히 안내해줌. 돌아올땐 요로코롬 입구가 숨겨져 있으니 몽블랑 보고 찾아오라고 하더라. 쇼핑 마치고, 장거리 터미널에 있는 라운지로 이동함. 물론 걸어갈 필요는 없고 15분정도 간격으로 짜여있는 리무진 타고 이동함. 터미널 넘어와서 직원한테 안내받고 바로 데이룸 남아있음? 물어보니까 하나 남아있다 하더라. 진짜 이거만 보면 호텔인지 라운지인지 구분 안가지? 침대도 존나게 푹신해서 밥먹고 세시간정도 개꿀잠 잠. 뷰는 요정도. 날씨가 참 아쉬움. 데이룸에 짐 풀고 샤워조지고 밥먹으러 나옴. 메뉴는 여러가지 있었는데, 메인메뉴는 퐁듀에 소세지 골라서 먹었음. 에피타이저로 김부각에 연어 타르타르 그리고 나온 메인요리 퐁듀 스위스는 퐁듀 치즈에 샴페인이나 와인같이 술을 좀 넣어서 쌉싸름한게 특징임. 처음 먹는 사람들은 힘들다고 하던데 난 와인이랑 잘 먹음 그리고 메인 소세지 하나 더 시켜서 맥주랑 조짐. 이따 또 얘기할건데 스위스가 독일 못지않게 소세지도 존나 잘 만들더라 진짜 맛있었어 밥먹으면서 에델바이스 340 지나가길래 함 찍어주고 그리고 디저트로 초콜릿 크림 곁들인 체리 소르베까지 조져줌. 여기서 잊지 말아야할게 비행기 아직 타지도 않음ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 이렇게 탑승 전부터 배 빠방하게 채우고 다시 방 들어가서 한 세시간 잠. 까먹고 알람 안 맞추고 잠들었는데 진짜 구라안치고 탑승시작 40분전에 깸. 개조질뻔했음 진짜로. 이제 탑승하러 이동함. 인천에서도 붙여주던 L1도어 브릿지가 본진 취리히에선 안 붙음. 이건 좀 의외였음 돌아가는 편은 773이었음. 좌석은 이전 343이랑 거의 똑같지만 옆 문짝에 옷장 달린거랑 창문 생김새 정도 좀 달랐음. 야간비행이라 승무원들이 타자마자 바로 잠옷 주고 이륙하기 전 시간 좀 있길래 바로 갈아입음. 이륙 직후 바로 식사 나왔는데, 식사 부분은 이전이랑 비슷하니 간단하게 넘김 아무즈부쉬 에피타이저 연어알 타르타르에 발릭연어 발릭연어 저번에도 말했지만 꼭꼭 먹어봐라 이건 탈 생선요리라고 봐도 무방함 랍스터 스프 중간에 입가십으로 나온 아보카도 소르베 메인요리 송아지 볼살 죽죽 찢어지는게 진짜 존나게 부드러웠음 디저트 치즈케이크/티라미수와 바닐라 아이스크림 식사 마치고 똥깐좀 다녀오니 승무원분이 침대 만들어주심. 이렇게 옷장이 문이 되는 구조임. 이때 남은 비행시간이 10시간 정도였음. 본인 비즈니스에서도 잠 잘 못자는 편인데 일등석은 다르더라. 5시간 숙면하고 일어났음. 일어나서 애니좀 보고 차좀 마시고 하니까 이제 착륙전 아침식사를 준비해줌. 에피타이저. 맨 위 암셀 슈피츠 요거트부터 아래 햄까지 4가지 중에 선택하는 건데, 난 돼지같이 4개 전부 받아먹음. 그리고 메인 오믈렛. 가운데 비주얼 ㅈ같이 생긴 초록색 물질이 오믈렛인데, 생긴거와는 다르게 맛은 평범해서 잘 먹음. 그리고 승무원분께 부탁해서 먹은 대물 소세지. 원래 저녁식사 메인으로 나오는 메뉴인데 남으면 아침때 같이 달라고 해서 먹음 근데 이게 시-발 존나 맛있었음. 스위스 렌스부르크라는 지방의 소세지라고 했는데, 겉은 적당히 식감있고 안은 부들부들해서 맥주가 절로 넘어가는 맛이었음. 저거로 맥주 세병 비움. 마무리는 역시 스위스 초콜릿과 커피 그리고 싱가폴 착륙함. 아까 아침식사 마치고 똥깐 앞에서 기장님 만나서 칵핏 구경 부탁드렸더니, 착륙하고 도어 열리니까 바로 칵핏 문 여시고 나 부름 호다닥 달려가서 10분정도 기장/부기장님이랑 스몰토크좀 하고 사진 몇장 찍고 나옴. 요크 잡는데 존나게 떨리더라. 항덕까진 아니어도 비행기 좋아하는 사람으로서 정말 특별한 경험이었음. 그리고 싱가폴 나와서 약 5시간동안 시내 뽈뽈 돌아다니면서 경유여행 하고 마무리. 이 다음에 이어지는게 싱가폴-인천 359 비즈니스, 인천-나리타 380 어퍼덱 비즈니스인데 이것도 천천히 말아올림 긴 글 읽느라 수고 많았음 읽어줘서 고마워
작성자 : ㅇㅇ고정닉
그란1편이 게임계 판도에 준 영향력.
그란이 세상에 없을 때도 시뮬레이션 게임은 존재했다. 인디카2 같은 지금도 언급되는 명작이 있었고, 테스트 드라이브 시리즈도 사실은 초창기에는 시뮬을 지향했으며 비록 5~6대의 적은 차종이지만, 나름 차량의 구현에 치중했었다. 세가의 F355챌린지는 페라리 F355에 집중한 아케이드의 탈을 뒤집어 쓴 시물레이션이었다.그렇지만, 시뮬레이션 게임은 팔리는 게임이 아니었다. 그란1편은 출시 당시엔 똥겜 취급을 받았다. 당시의 플레이어들은 레이싱 게임이라면 아케이드. 라는 것에 이미 각인이 된 상태였기에. 지금, 레갤러들에게 아케이드 게임 추천하면 대부분 손사레 치듯, 시뮬겜 취급이 그러했다. 그란1편의 느려터졌으면서도 막 미끄러지고 원하는대로 제어가 안되는 그런 게임 스타일에 복창이 터질 수 밖에 없었다. 새로운 스타일이 쉽게는 받아들여지지는 않았던 것이다. 그런데 여기에, 라이센스라고 하는 특유의 교육시스템은 이런 유저들을 시스템에 천천히 순응할 수 있도록 만들었고 시뮬레이션 지향이라는 개념을 새롭게 주입시키며 레이싱 게임에 대한 대중의 인식과 세일즈 판도를 왼전히 밥상뒤집 듯 엎어버렸다. 갑자기, 시뮬레이션은 팔린다. 가 된 것이다. 그란1편이 시물레이션인가에 대한 진정성은 뒤로 하고서라도 리얼 드라이빙 시뮬레이터라는 문구가 후대의 게임계에 미친 영향력은 실로 어마어마하다. 갑자기 등장해 순식간에 천만장 클럽에 합류하게 된 게임에 시뮬레이터 딱지가 붙어있다? 분명 따라하는 업계가 생긴다. 실명 브랜드와 자동차이므로 자동차 업계도 마케팅용으로 써먹기 위해 움직이기 시작했다. 실명을 적극적으로 사용한 자동차게임의 컨텐츠들은 마케팅 용도로 활용되기에 충분했다. JDM은 이미 세계적으로 유명했지만, 알게 모르게 반일감정에 기반한 한국인들에게 JDM은 접근성이 그리 편치만은 않은 상황이었다. 그러던 것이 수프라나, 란에보라든가 스카이라인 같은 브랜드가 언급되는 것이 점점 자연스럽게 익숙해져 갔고 일본차를 언급하는 것에 눈치를 더이상 보지 않아도 되게 되었다. 시뮬이 불호의 영역이었던 시절엔 감히 진행하기 어려웠던 전용 컨트롤러의 대중화도 그란이 본격 시발점이 되었다. 규모의 경제가 된 것이다. 핸들컨트롤러는 이미 존재하고 있었지만 대중적이지 않았다. 그러던 것이 양적 수요에 힘입어 자유롭게 개발을 할 수 있는 환경이 된 것이다. 사줄만한 유저풀이 충분하지 않으면 하드웨어 개발은 보류되거나 미진할 수 밖에 없다. 아니면, 도박하거나 실험적이거나. 이 전용 컨트롤러들의 적극적 개발과 경쟁에 불을 지핀 것도 그란1편이 나오지 않았다면 오래 걸렸을 것이다. 지티기어의 대표는 원래 그란투리스모 커뮤니티의 운영자였다. 아케이드 게임계는 장르를 바꿀 순 없고, 갑자기 물량공세로 끼어 들어온 신참 게임에 뒤질세라 자동차 수집요소까지 모방하기 시작했다. 플레이어 차량수가 고작 10대 남짓이었던 릿지레이서 3편, 레이지 레이서 이후 4편 Type4에선, 400대가 넘는 차량들이 등장하면서 게임을 플레이하는 새로운 동기를 만들었다. 릿지레이서 Type4는 아케이드 게임의 새로운 명작이 되었다. 장르불문 많은 플레이어 차량 가짓수는 유행처럼 퍼져 포르자 시리즈라는 새로운 프렌차이즈 탄생의 밑거름이 되기도 했다. 지금 이 시점에 세가랠리같은, 란치아 델타와 도요타 셀리카 딱 2대만 등장하는 게임이 나온다면 납득이 될까? 그란이 있기 전엔 그랬고, 이후엔 제작사의 성의문제가 되었다. 차량의 수록댓수는 제작사의 노력의 문제가 된 것이다. 이로 인해, 레이싱 게임의 구성이 어느 정도는 규격화되고 상향평준화되면서 레이싱 게임계에서 발을 빼는 제작사가 우후죽순 생겨난 것도 이런 판도의 변화가 만들어 낸 악영향이다. 스퀘어도, 남코, 코나미, 캡콤 등 내노라하는 브랜드들이 리얼계 레이싱에 동참해봤지만, 그란이 만들어 놓은 기준점은 너무 높았다 웬만해서는 먹히지가 않게 된 것이다. 플스 진영에서 메이져 레이싱 게임은 시간이 지날수록 점점 줄어가 사실상 대형 프렌차이즈는 그란 밖에 없지 않은가. 포르자 호라이즌이 플스진영으로 오긴 했지만. 암튼, 최근들어 고갯길 레이싱이나, 수도고 배틀이 부활한 것은 참 환영할만하다. 하이라이프2의 개리모드가 인기를 끌면서 모드시스템이 대중적으로 안착하게 된 PC계에서는 더 이상 메이커의 노력에 기대지 않아도 되게 되었다. 메인시스템만 잘 구축해 놓으면 게임의 구성이나 차량의 가짓수는 유저들이 양적요소를 스스로 해결했다. 해서 현재 남겨진 레겜의 거대 양상은, 콘솔계를 독점하고 있는, 메이커의 독자적 노력이 잔뜩 들어간 그란시스템과, 비록 브랜드의 노력엔 못미치지만 양적 자유도가 넘쳐나는 PC 게임계로 크게 양분되었다고 볼 수 있다. - dc official App
작성자 : sbng고정닉
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