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한국게임이 중국에서 벌어들이는 수익..JPG(feat.던파)
한달 매출 50억 위안을 달성했다는 던파 모바일한국돈으로 9500억, 거의 1조에 가까운 매출을 달성이에 증권가에서는 넥슨이 올해 텐센트로 부터 지불받는 PC와 모바일 던파 로열티로만 1~2조를 예측 중이라고 한다 던파 모바일 매출 원신의 10배, 붕괴 스타레일의 8배던파 중국에서 벌어들인 누적 매출 29조 4000억원크로스 파이어 중국에서 벌어들인 누적 매출 15조 4400억원중국 던파 유저들이 4월 26일에 단체로 정장을 입는 이유 던대남 든든합니다
작성자 : 주갤러고정닉
싱글벙글 디시 영상 인코딩 컴에서 돌려보기
디시에 영상을 올리면 망사용료를 절약하기 위해 영상 파일 사이즈를 줄이는 인코딩을 진행한다근데 디시 인코딩 속도가 너무 느려 불편하다...어느 정도의 작업이길래 이렇게 오래 걸리는 걸까? 유튜브에서 영상을 구했다 1080x1920, 13MB, 45초 짜리 영상이네야갤에 올려보니 인코딩 되는데 대략 35초가 걸림 용량은 13.3MB -> 4MB 로 기존대비 약 30%로 줄어들었다 픽셀은 1920x1080 -> 640x360으로207만 픽셀에서 23만 픽셀로 기존대비 약 11% 수준으로 크게 줄어들어버림.... 화질비교...예상대로 상당이 떨어지긴 한다. 이제 컴에서 직접 영상을 변환하기 위해 ffmpeg를 쓸 것이다. 오디오, 비디오를 처리하는 오픈소스 프로그램인데, 이 분야 원탑이라고 보면 된다 네이버나 카카오 같은 대기업에서도 앱이나 서비스를 만들 때 이 ffmpeg를 갖다 쓰고 어지간한 영상, 오디오 프로그램에서 이걸 안 쓰는걸 보기 어렵다 아마 디시도 ffmpeg를 쓸 가능성이 높다ffmpeg을 설치 후 아래와 같은 코드를 파워쉘에서 돌려줬다 디시와 마찬가지로 해당 영상을 640x360로 변환하는데 1.75초가 걸렸다. 싱붕이들 컴에서도 사양따라 다르겠지만 아무리 길어봤자 4초 이내에 끝난다고 보면 된다용량은 조금 더 작은 3.85MB가 나왔다 원본 / 디시 인코딩 / 직접 인코딩 비교 화질면에서도 디시와 유사하다 끝오늘은 디시에서 하는 인코딩을 컴에서 해봤다. 디시 서버가 싱붕이들 컴보다 20배 30배 느린걸까?그건 아니고 서버에선 하나하나의 요청을 적당할 속도로 처리하도록 늦춰 놔서한번에 여러개의 요청이 오더라도 평소보다 더 느려짐 없이 동시에 처리할 수 있도록 부하 분산이 되어 있기 때문일거다... 물론 그렇다손 쳐도, 디시에 매 시간 올라가는 영상은 그리 많진 않을텐데 사실상 서버 랙 한대가 영상 인코딩 요청들을 몰아서 처리하는게 아닌가 의심될 정도로 느리긴 하다그게 아니면 로드밸런싱이 형편없게 이뤄지고 있거나 진실은 유식이만 알고 있겠지만...아무튼 여기까지 읽어줘서 고맙다. 흥미롭게 본 사람이 있으면 좋겠네
작성자 : rtOS고정닉
스압)알고 보면 오래된 자동차 회사-KG모빌리티
알고 보면 의외인 경우도 많다 오늘 쓰는 자동차회사 관련 글은 바로1954년 시작된 파란만장 그 자체인 자동차 회사 KG모빌리티 이야기다1)하동환자동차제작소한국전쟁 휴전후 약 1년이 흐른 1954년 23세의 청년 하동환은 서울 마포구에서 하동환자동차제작소를 설립한다10대 시절부터 자동차 정비를 배우고 설립한 회사였다이후 이 회사는 당시 한국에 필요했던 교통수단인 버스를 만들어 대박이 난다처음엔 드럼통으로 차체를 만들고 미군이 폐차 처리한 엔진을 이용해 만든 하동환버스당시 서울시내 버스 70%를 차지할 정도로 수요가 많아 인기가 있는 버스였다이후 대한민국 자동차 업계 최초 기록을 세우는데 바로남베트남과 보르네오 섬에 최초로 수출한 회사라는 기록이다 포니를 수출한 현대차보다도 더 앞서 수출을 한 경험이었다(하동환버스 1966년, 현대 포니 1976년)그러나 이런 기쁨도 잠시 회사는 타 회사의 버스에 밀려 부실기업이 될 위기에 처하고 당시 정부의 정책에 따라신진자동차에 인수가 된다이때의 역사는 많이 복잡한데 이 신진차는 새한차를 거쳐 대우차가 되었다다시 본론으로 돌아가 얘기하자면 이때 신진은 토요타의 차를 위탁생산하는 회사였고 이 때 하동환버스는 자체생산이 중단된다토요타의 버스들을 위탁생산하는 회사가 된 것 이었다그렇게 오랜 시간을 위탁생산만 하고 1975년 독립하고 동아자동차로 사명변경을 하지만 시장은 이미 시내버스는 다른 회사들의 버스들이 점령한 상태였다이후 닛산디젤과 협약해 생산한 고속버스와 트레일러로 다시 부활에 성공해 고속버스, 트레일러 시장에서 많은 사랑을 받는다또 이회사의 길이남을 선택 중 하나를 1984년 하게 되는데 바로 거화를 인수하는 것이었다이때 거화가 생산한 차가 바로코란도라는 차로 쌍용-KGM 하면 떠오르는 SUV중 하나를 만드는 회사였다이 때 거화를 인수하며 4륜구동을 생산하기 시작했다회사의 위기는 끝이 아니었는데 점점 외부자금을 차입해야 될 정도로 모자라지는 자금코란도 훼미리 개발에 거금을 쏟아부었으나 정부의 자동차공업 합리화 조치로 인한 줄시 불허가이 어려움에 결국 하동환 회장은 자신이 일군 동아차를 쌍용그룹에 인수하기로 결심하고 86년 쌍용그룹에 매각이후 동아차는 88년 많은 사람들이 아는 그 쌍용자동차로 사명을 변경한다2)김석원의 쌍용차, 취미와 경영을 구분 못하다이제부터 쌍용자동차 입니다이제부터 쌍용차라는 이름으로 파란만장 그 자체인 역사를 겪게 되는 회사의 역사다김석원 회장은 부친의 별세이후 젊은 나이에 회장직에 오른 사람으로 자동차에 미친사람 이었다13살부터 무면허운전을 시작하고 미국 유학 때 레이싱스쿨을 수료하고 본인이 직접 차를 분해 조립할 줄 알 정도였다이후 훗날 어려운 역사를 겪게되는 일을 김회장은 선택을 한다바로 기존 일본 회사들과의 기술협약 종료였다당시 후지중공업, 이스즈 등 일본회사와의 결별 이유는 반일 감정을 이유로 들었다그러나 당시 김회장의 관심사는 고급차였고 당시 무리하면서 까지 쌍용차에 고급차를 만들고 싶어한다이후 프랑스 르노 독일 벤츠 등과 기술협약을 시도 하다 벤츠와 협약을 맺는데 성공한다이 때 나온 차는벤츠 엔진으로 만들고 순우리말 무소에서 이름을 따온 쌍용 무쏘고급차 개발 조건으로 생산한 승합차 이스타나코란도 2세대 모델이 있다또 그다음인 97년도에는 김석원회장의 숙원사업이었던 고급승용차체어맨이 출시된다나름 suv로 먹고 살며 국산차 시장 4위였던 그들에게도 외환위기는 태풍처럼 다가오고 있었다쌍용그룹의 정유, 제지, 시멘트 사업은 흑자였지만 쌍용차 적자가 점점 더 심해져 가고 있던 것이었다이후 부채를 대우와 반반 나눈다는 조건으로 쌍용차는 대우에 넘어간다이랬던 이유로 쌍용차의 모델에 대우의 삼분할 로고나 대우차로고를 억지로 넣은 흔적이 있던 것이었다그러나 대우그룹도 얼마안가 망하면서 쌍용차는 그렇게 주인 없는 회사가 되었다나름대로 무쏘와 코란도, 체어맨, 렉스턴으로 연명하며 살던 쌍용차에 큰 어려움을 주는 일이 일어난다3)중국 상하이 자동차의 인수(쌍용차의 암흑기 상징이 된 로디우스)이후 중국 회사인 상하이 자동차에 인수가 되고 출시한 로디우스, 엑티언, 카이런이 디자인 때문에 망하며 다시 적자로 전환되었고현대차에 suv시장도 추월당하는 악재를 맞이했다당시 중국 자본으로 쌍놈, 짱룡, 쌍욕차라는 멸칭을 들으며 서러운 시절을 겪는다상하이 시절 개발된 로디우스, 엑티언, 카이런은 이후로도 못생긴 자동차에 항상 순위권에 드는 등 흑역사 그 자체인 시절이다4)또 법정관리, 쌍용자동차 사태2008년 세계금융위기가 오며 다시 법정관리를 받는 신세가 되었고 이후 2009년 발생한 일이 바로 쌍용자동차 사태다당시 회사의 대규모 인력삭감 발표를 시작으로 직원들의 반발로 시작되어 비극으로 끝난 비극이었고 이후 해고된 사람들이 해고 무효소송을 내 오랜 시간이 걸려복직을 한 일을 겪는 등 당시 여러 논란을 낳았던 사태였다이 때 쌍용차의 제품은 대리점 재고만 겨우 팔리고 생산이 두달동안 정지되어 버려 가뜩이나 안좋은 회사 상황에 기름을 붙는 일이 되어버린 시절이었다5)인도 자본의 인수, 티볼리로 잠시 숨통 트이다이후 2011년 인도 마힌드라 그룹에 인수되고 연명하며 지내던 쌍용차에 흑자를 가져다 준 차가 있는데 바로당시 소형 suv 시장을 개척했다고 평가받는 티볼리의 대활약이었다 이후로도 쌍용은 티볼리가 먹여살린다는 얘기가 있을 정도로 간판이 된 차였다그리고 다시 위기를 맞게 되는데 바로 모기업의 자금부족에 새로 출시한 코란도의 애매한 크기로 인한 판매량 부진이었다결국 코로나까지 겹치며 2020년 세번째 법정관리를 신청하며 다시 쌍용차는 위기를 맞는다이후 에디슨의 인수 선언으로 잠깐 화제가 되나 주가조작 등 여러 논란으로 인수가 무산 되고 이대로 쌍용차는 사라지는 것으로 마무리 되어가는 분위기에개발 되는 차가 있었는데그차가 바로 쌍용 토레스로 계약만 8만대를 돌파할 정도로 돌풍을 일으키며 다시 부활 했다그렇게 토레스의 선전으로 회사는 KG그룹에 인수되고 지금까지 이어졌다(써보니 KGM도 확실히 다사다난하다)
작성자 : 야구축구고정닉
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