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인천공항 하늘정원과 오성산 전망대 후기
지난번 갤에서 본 200-600으로 찍은 하늘정원을 보고 삘 받아서 200-600 렌탈해서 하늘정원에 갔다 왔습니다개인적으로 이런 장망원 렌즈는 처음 만져봐서 무거우면 얼마나 무거움 ㅋㅋ 했는데 오늘 출사 나가고 나서 성능은 좋지만 사면 안되겠다 라는 생각이 계속 남 ㅋㅋ 들고 다니는 사람들 존경해인천공항은 많이 갔었는데 하늘정원은 여기서 처음 들어서 사진만 대충 보고 "하늘 정원이니 언덕에 있겠지??"라고 생각했는데 막상 가보니 아니었음. 사실 비싼장비를 들고 가기 전에 답사를 먼저 했어야 했는데 안해서 후회를 하는 경우가 딱 2가지 있었음. 첫째는 여긴 주차장이 없다.위 지도에 업무용P라고 쓰여져 있는건 주차대행 업체들 전용 주차장임. 일반인은 주차 못함그나마 입구 주변은 흰색 실선이라서 주차는 가능한데 주말이 껴있는 바람에 차들이 바글바글간신히 자리 발견해서 주차하긴 했지만 찐따는 이렇게 사람 많은 곳 약해요..코스모스랑 갈대는 이쁘게 자랐습니다. 가족단위들이 많아서 찍기가 좀 힘들었지만 최대한 이쁘게 담고 싶었어요..답사 안가서 생긴 두번째 후회. 올라가는 곳을 전부 막아놨음 ㅋㅋㅋㅋㅋ이럴꺼면 다 철거해버리지 왜 만들었음? 생각이 들을 정도로 전부 다 펜스쳐져 있었슴다.200-600 들고 다니는게 싫어질 정도로 떠나고 싶었다..그래도 들고 왔으니 한번 찍어봐야지 했는데 어딜 가도 공항 내부가 보일만한 곳이 없어서 오성산에 있는 인천공항전망대로 가기루 했음오성산 인천공항전망대는 남서쪽에 있고 주차장은 무료이고 개방 시간은 17시 30분까지임잘 안알려져서 그런지 사람도 많이 없었고 차도 많이 없었다.전망대 입구에서 산 언덕을 좀 타고 올라가면 주차장이 나오고 거기에서 산을 조금만 타면 이렇게 전망대 건물이 나옵니다.1층과 2층으로 나뉘어져 있는데 바깥에서 보고 싶으면 2층으로 가시면 되요.4시 30분쯔음에 갔기 때문에 시간에 쫓기듯이 전망대 내부도 안보고 2층 사진도 안찍고 바로 올라가서 200-600 꺼내서 비행기들 찍음아주 저 멀리에서 내려오는 비행기를 발견해서 찍은건데 600mm 확실히 성능 좋았다너구리진에어 빵뎅이엄마 어디가!!!!!전망대 바로 앞에 공항철도도 다니는데 28-200 찍는 버릇으로 찍었더니 엄청 답답했었음.. 무게도 무게였지만 광활하게 찍는걸 좋아하는 나로썬 이 렌즈가 안맞다는걸 여기서 느낌이건 지나가는 비행기 3대와 뒤에 서있는 비행기들 구도가 좋아서 한번 찍어봤음전망대 생각보다 넓찍하고 활주로가 한눈에 보여서 좋은 곳이였다. 내려가기 전에 가족단위로 와서 애들한테 쌍안경 하나씩 쥐어줬던데 이건 1층에서 빌려서 볼 수 있다더라. 애들이랑 같이 오면 정말 좋을거 같음아무튼 해가 뉘엇뉘엇 질 시간이라 생각나는 곳이 한 곳 더 있어서 거기로 바로 이동함이건 다음 글에
작성자 : 차련안민고정닉
ㄱㅇㄷ) 유럽 내 미군 병참에 대한 정보
미국은 바다 너머의 전역 일곱 곳에 병력을 보내야 했다. ↑리버티선의 모델 미국은 무기를 설계하는 단계부터 부품을 표준화하고 규격을 제한했다. ↑조지 C. 마셜 여기서 미국이 병력 및 무기보급 문제를 얼마나 잘 이해하고 있었는지를 확인할 수 있다. 미국은 유연한 관리 체제를 갖추고 대규모 항만 인프라를 통해 혼잡도를 감소시켰으며 수송을 위해 수천척에 달하는 '리버티선'을 건조했다. 이로써 전투에 투입되는 군대와 풍요롭게 발달한 산업 분야 사이에 연결선이 구축되었다. 각 전역마다 표준화되어 생산된 미국산 물자들이 수요를 넘어설 정도로 공급되어 물자가 넘쳐났다. 그렇다고 해서 낭비가 있었던 것은 아닌데, 수송에 90~120일의 긴 시간이 걸리는 만큼 혹시 모를 수요를 미리 예상하는 것이 중요했기 때문이었다. 실제로유럽 전역에 투입된 셔먼 전차 4,000대에 일어날 손실분을 보완하기 위해서는 미리 2,000대를 보낼 필요가있었다. 대양을 넘나드는 미국의 수송로는 매우 훌륭했다. 때로는 보급이 부족한 일이 생기기도 했지만 해상수송로의 문제는 결코 아니었다. 이 경우는 생산에 지연이 생겼거나, 화물칸에 적치된 채 하역을 대기 중이거나, 지상 수송 중 문제가 생긴 경우가 대부분이었다. ↑레드 볼 익스프레스 특히 미군의 병참에서 가장 문제가 되었던 것은 지상 수송이었다. 모든 군 병력의 이동을 철도에 의존해야 했는데, 수송해야 할 화물량이 차량으로 운반 기능한 양을 초과하는 데다가 ↑ 사고뭉치 패튼튼 장군 조지 S. 패튼 육로로는 기계화부대의 속도를 따라잡을 수 없기 때문이었다. (반면 독일과 소련은 '배낭'으로 이 문제를 해결했다. 모든 전투원이 각자 최대한 많은 짐을 지고 이동해 최대한 보급 없이 버틸 수 있도록 한 것이다.) 이 경우 연료가 바닥나는 기간이 며칠씩 생길 수밖에 없었다. 그런데 노르망디 돌파를 예상하지 못했던 미군은 육로를 통한 보급로를 급조해 최대 6주까지 버틸 수 있도록 해야 했다. 하지만 성과는 충분하지 못했다. 여기서 교훈을 얻은 미국은 1945년 봄 기존의 보급로를 재구성하여 수백 킬로미터까지 닿을 수 있는 유연한 병참로를 만들었다. 마침내 미국은 세계전쟁을 치를 수 있는, 적진의 한복판에서도 장기적으로 작전을 수행할 수 있는 장비와 기술을 갖춘 유일한 군대를 가지게 되었다. GMC 트럭은 다목적성과 단순성을 고루 갖춘 6륜구동 트럭으로전선에서 이상적인 기능을 했다. 이트럭은 수송대 '레드볼 익스프레스 (Red BallExpres)'에서 7t에 달하는 화물을 수송했다. Federal 94×43A 5t 트랙터 1944년 말부터는 더 큰 수송 능력(15~18t)을 갖춘 세미 트레일러용 트랙터가 그자리를 차지했는데, 큰 용량에도 불구하고 가득 찬 트레일러를 쉽게교체할수 있는 유연성을 자랑했다. A.이론: 1918년의 병참 모델을 본떠 만든 병참로로 장거리와 단거리로 나뉜 두 구간을 각각 철로와 육로로 이동하는 방식이다. 대량의 화물을 천천히 옮기는 데 적합하다. 사륜구동 트력은 대체로 연비가 낮고 수송량도 적었다. 일방통행로 트럭 6,000대 필요 보급품 11,500t/일 전달된 보급품 6,000t/일 B. 1944년 8월, 급조된 병참: 코브라 작전 이후 급속도로 진군이 이루어지면서 더 이상 철도망을 복구하고 보급창들을 이동시킬 시간을 확보할 수 없게 됐다. 미국은 급히 일방도로를 이용한 장거리 수송 (레드 볼 익스프레스)을 마련했으나 일시적인 해결책에 지나지 않았다. (결국 GMC의 적은 수송량, 높은 소모도, 부정확한 절차, 분과 간 갈등 등의 문제가 떠올랐다), 남아 있는 철로 일부를 사용하려고 했지만 그나마도 상하역에 너무 많은 시간이 걸려 중간에 단절이 되는 경우가 많았다. 결국 수송로 체제는 무너졌고, 이는 작전 수행마저 가로막고 말았다. 일방통행로 트럭 11,000대 필요 보급품 34,000t/일 전달된 보급품 37,000t/일 리버티선 리버티션은 속도는 다소 느리지만(11kn) 높은 효율(수송 능력 10,800t)을 자랑하는 화물선으로, 마치 레고 블록처럼 여러 조각으로분해 혹은 조립하여 건조할 수 있었다. 건조에 걸리는 시간은 단 42일로, 전쟁 중 총 2,709척이 생산됐다. 결론 대마셜!!!! - dc official App
작성자 : 카다뮴고정닉
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