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족보 뜯어보기 CH-47편
개족보 파해치기 UH-60편헬기 가이드 모음압축수송초기 개발사CH-47 특성상 초기 역사는 CH-46이랑 겹침60년대 보잉이 인수했지만 Piasecki Heilcopter는 UH-60의 생산자인 Sikorsky의 VS-300(S-46), R-4에 이어 미국 내 3번째로 PV-2라는 헬기를 비행시켰음PV-2최초의 테일로터형 헬기인 VS-300처럼 테일로터를 사용하였는데, 이후 미 해군한테 자금 지원을 받아서 만든 PV-3는 최초의 성공한 텐덤 로터 헬기가 되었음PV-3의 뼈대(트러스형이라 외피가 없어도 구조가 유지됨)해군,해병대,해양경비대에 HRP-1으로 채택된 PV-3이때부터 이 회사는 텐덤로터의 길을 가기 시작했고, 이후 몇 종의 헬기를 더 만들고, 사명을 Vertol로 변경하고 56년에 CH-46의 초안이 된 V-107을 만들었음. 기존의 왕복엔진이 아닌 터보샤프트 엔진을 사용하기 시작했고, 58년 4월 22일 처녀비행을 수행함.V-107이 헬기는 6월 미 육군이 YHC-1A로 명명하고 10대를 계약했지만, 전투용으로는 너무 크고, 수송용으로는 원하는 체급에 비해 너무 작다는 이유로 3대로 줄어들고, 이 V-107을 62년 해병대가 가져가면서 CH-46이 됨.CH-47A(1956~1966, 355대)T55-L-7(2650SHP)엔진, 최대이륙중량 33000LBS, 외부 인양능력(슬링) 10000LBS한편 육군은 줄어든 7대의 예산을 가지고 더 큰 헬기를 원했고, 여기에 맞춰 59년 V-114가 설계되었고, 60년 Vertol은 보잉에 인수됨. 이후 육군은 V-114를 61년 YCH-1B로 채택함.초기 V-114는 B-001부터 008까지 8대가 생산되었고, B-008까지 8대는 T55-L-5 엔진을 사용하여 각 1940SHP를 생산 가능했고, 이 중 B-002인 59-4983이 61년 9월 21일 15분간의 첫 시험비행을 실시함. 이후 B-006부터는 시제기를 상징한는 Y를 떼고 HC-1B로 명명됨.이후 육군과의 추가 계약으로 HC-1B 5대가 추가 계약되었고, 이 5대는 T55-L-7 엔진으로 바뀌어 각 엔진의 출력이 2650SHP으로 증가하고, 62년 트라이-서비스 방식에 의거 CH-47A로 재지정됨.B-001(59-4982)은 지상테스트용으로(3854시간을 장비에서 구름), B-006은 파괴 테스트를 위해 사용되어 비행하지 않음.B-001,006을 포함해 355대가 생산되었음.CH-47B(1967, 108대)T55-L-7C(2850SHP)엔진, 변경된 로터 블레이드, 보강된 기체 구조최대이륙중량 40000LBS, 외부 인양능력(슬링) 10000LBS베트남에서 파괴 CH-47B를 옮기는 CH-47B베트남의 환경 탓에(산악+고온) A형의 수송능력 부족을 해결하기 위해 개발됨.블레이드 형상을 대칭형 에어포일에서 비대칭 에어포일로 변경하고, 엔진 출력을 높였고, 램프 바로 앞의 동체 모양에서 약간의 차이가 있음.CH-47C(1967~1979, 270대)T55-L-11(3750SHP)엔진, 최대이륙중량 46000파운드, 슬링 20000파운드47B로 만족하지 못한 육군은 더 큰 수송능력을 원했고, 기존의 10000LBS의 슬링 하중 대신 15000LBS를 요구했음.이에 맞춰 설계된 47C는 최대이륙중량 33000LBS에서 46000LBS로 벌크업하고, 추가 연료탱크와 T55-L-11엔진으로 개량함.(항상 3750SHP를 다 쓰진 못하고, 84%로 제한됨. 이런 출력 제한은 주로 기어박스 한계로 생기는데 헬기에선 꽤 흔함)초기형은 기존과 같이 중앙의 2만 파운드짜리 후크 하나만 가지고 있었지만, 이후 지금의 3후크로 변경되고, 연료체계, 블레이드 개량 등을 거침. CH-47D(1979~1998, 444대)T55-L-712(3750SHP)엔진, 유리섬유 블레이드, (70년대 기준)현대화최대이륙중량 50000파운드, 슬링 20000~26000파운드대부분은 ABC형에서 개조된거임.(A 165, B 75, C 185대) 위 사진의 3대도 개조됨(아래부터 65-08808(47A) > 76-08008(시제) > 92-00304(47D) / 67-18479(47B) > 76-18479(시제) / 67-18538(47C) > 76-18538(시제) > 92-00303(47D))한대는 개조 후 시험비행중 추락으로 손실됨(84-24166, 기존 47A 64-13160)1976년 60년대부터 날아다닌 CH-47들은 5~6천시간 정도의 기체시간을 기록하며 기체 수명이 박살나고 있었음. 이에 육군은 보잉에 기체수명 증가와 업그레이드를 위해 계약을 채결했고, A,B,C 각 한대를 D 시제기로 개조하고, 3년간의 시험 끝에 1979년 첫 D형이 나오고 84년 처음 배치됨.이미 일부 C형에 적용됐던 T55-L-712엔진과, 유리섬유 블레이드를 적용하고, 조종석을 완전 아날로그에서 일부 디지털로 변경하고(글래스콕핏이 아님), 전기/유압/기어박스/AFCS(비행제어시스템)이 들어감T55-L-712엔진은 3750SHP으로 L-11과 같지만 엔진 하나로만 비행할 때 사용 가능한 4500SHP의 비상 출력이 추가됨Fatcow로 부르는 임무도 가능해졌는데, 1~4개의 연료탱크와 부속장비인 Extended Range Fuel System II(ERSF II)를 캐빈에 장착해 2400갤런의 항공유를 운반하며 다른 항공기에 급유해주기도 했외부 슬링 능력도 증가해 최대 26000LBS의 슬링이 가능해짐(전/후방 1.7만, 전+후방 2.5만/ 중앙 2.6만)MH-47D(1982?~1989?, 12대)(A,C형이 개조된)D를 기반으로 만든 특수전용 시누크. 정보가 거의 없음 E랑 거의 비슷할꺼로 예상MH-47E(1991~1989, 26대)연료탱크 개조, 보조연료탱크 장착, 급유봉, 레이더, FILR, 지형추적/기상레이더특수전을 위해 장거리 침투/돌격을 위해 생산된 버전, SAR도 수행했음.외부에 연료탱크도 커지고, 내부에 800갤런의 추가 연료탱크가 장착됨. 필요에 따란 3개까지 추가 연료탱크를 넣을 수 있는데 3번째 탱크까지 장착하면 최대이륙중량 초과로 연료를 꽉 채우지 못함.그리고 JP8은 불이 잘 안붙지만, 탱크의 빈 공간에 유증기가 차고 거기에서 발화는 가능하기 때문에 SOCOM은 연료가 없는 빈 공간에 비활성기체(주로 질소)를 채워넣는 시스템을 개발해서 장착했음CH-47F(2001~)글래스콕핏, 현대화초도비행하는 47F(98-00011)60년대부터 날기 시작한 시누크를 놓아주지 않으려는 육군의 집념으로 90년대 초부터 정비 소요를 줄이기 위한 기어박스 개선, 외부연료탱크, 내부 화물처리 체계, 3엽에서 4엽으로 늘린 블레이드 등을 요구했지만 그때쯤의 계획이 다 그렇듯이 예산 문제로 짤림.이후 몇가지만 살아남아 D형 개량(일련번호 X80XX들)을 시작했고, 생존성 향상을 위해 MWS(미사일경보장치),IRS((엔진 배기가스)적외선감소장치)등이 장착되고 MFD(다기능 디스플레이)에 통합되었고, 엔진도 T55-L-714(4777SHP)로 개량되어 2만ft 이상에서도 비행이 가능해짐항전장비는 기존 아날로그에서 글래스 칵핏으로 변경되었고, AFCS가 DAFCS로 변경되는 등의 개량이 들어감이후 20년부터 BLK 2 업그레이드를 실시하는데, 최대이륙중량 54000LBS와 4000ft에서 22000lbs 슬링을 위한 T55-L-715엔진과 연료탱크 개선으로 중량 감소 및 용량 증가, 발전기 한개 추가(총 3개) 등의 개량이 들어감.MH-47G(2002~)기존 MH-47D,E를 F처럼 개량*헬기 엔진 출력에 대해보통 기어박스 한계로(아님 엔진 수명/한계상) emergency(보통 2.5분), Takeoff(보통 10분), Intermediate(보통 30분), Continuous(무제한)으로 출력이 나뉘어짐참고용 T700-GE-401/701C 스펙시트(UH-60L, AH-64D 등 사용) 오랜만에 글 쓰는 이유:https://youtu.be/mbd1yMF-7iADCS에 시누크 나옴(6월 말)
작성자 : ㅇㅇ고정닉
충격, 중국인이 점령한 도쿄... 초등학교도 중국인이 바글바글!
최근 일본 도쿄에서는 곳곳에 차이나타운이 형성되는 것을 넘어 짱깨 유충들의 초등학교 입학이 급증하는 사태가 벌어지고 있다고 함 중국 SNS에 올라오고 있는 글임 "어째서 아이를 반드시 도쿄 분쿄구의 초등학교에 입학시키지 않으면 안 될까" "분쿄구의 공립 초등학교에는 3S1K라고 불리믐 높은 학력 수준을 가진 엘리트 학교가 있기 때문이다!" 3S1K는 분쿄구에 있는 4개의 공립초등학교의 두문자를 딴 용어임 세이시(誠之), 센다기(千駄木), 쇼와(昭和), 쿠보마치(窪町) 이렇게 4개 공립학교는 명문교 진학률이 높은 분쿄구 내에서도 독보적으로 진학률이 높아서 저렇게 불려오고 있음 이런 명문 초교에 자신의 자녀를 입학시키기 위해 중국인들이 불나방처럼 달려들고 있는 현상이 너무 심해지자 폭매처럼 "폭입학"이라는 용어까지 만들어서 지칭하게 될 정도 실제로 분쿄구 내 20개 공립초등학교의 외국 국적 학생수는 매년 늘어 19년 대비 2배 가까이 늘어남 심지어 일본어를 전혀 못하는 애들까지 입학하고 있는 실정이라고 함 중국인을 대상으로 영업중인 부동산회사에도 교육환경을 중시하는 고객들의 문의가 증가중이라고 함 90%는 중국 본토의 고객분들입니다 월에 30명 정도가 문의를 주고 계세요 그런 고객들 중에는 자녀를 원하는 명문교에 입학시키기 위해 특정 주소지의 물건을 찾는 사람들도 많다고 함 가격 같은 건 신경 안 쓰고 학교 입학 여부를 따져서 입학이 가능한 물건이면 무조건 사고, 입학할 수 없으면 아예 검토조차 안 한다는 것... 이 부부도 그런 짱깨부부 중 하나라고 함 사실 초등학교 입학 문제 이전에 더 큰 문제는 도쿄 곳곳에 짱깨들이 점령한 서식지가 늘어나고 있다는 것임 이건 도쿄 아다치구의 중국인 인구 통계인데 충격적임 2014년과 비교하면 10년만에 아다치구의 짱깨가 거의 2배 정도 늘어난 것을 확인할 수 있음 거리를 걸어보면 여기도 중국어 간판 저기도 중국어 간판 음식점들도 중국어 노래방도 중국어 미용실까지 전부 중국어로 홍보하고 영업중임 어다치구에서도 이런 현상이 가장 심각한 곳은 '타케노츠카'라고 함 이곳은 이미 차이나타운화가 거의 완료된 상황 동네 마트를 가도 짱깨 상품이 가득함 마트 주인도 중국인임 (리춘량) "중국인 고객이 많아서 가게를 냈습니다" "마트 고객의 70%가 중국인이고 일본인은 30% 정도죠" 동네 음식점만 가도 일본인들은 알 수 없는 중국 음식들만 한 가득 심지어 메뉴도 전부 중국식 간체자로 적혀 있을 뿐 일본어는 없다고 함 가게 인테리어만 봐도 ... 본토 짱깨 가게를 일본에 그대로 옮겨놓은 수준 역시 가게 종업원은 중국사람임 (류씨인듯) 고객도 80%가 중국인 어째서 타케노츠카가 유독 심각하게 점령당했을까? 대림동이 왜 조선족 소굴로 전락했는지 생각해보면 답은 간단함 [타케노츠카에 거주중인 짱남] 집세가 저렴해요 [타케노츠카에 거주중인 짱녀] 집세가 저렴해, 2DK에 7만엔 정도니까 실제로 타케노츠카의 월세 시세는 1K 기준 약 5.8만엔으로 도심과 비교하면 저렴한 편임 짱깨소굴로 전락하기 딱 좋은 환경 게다가 싼 집세 때문에 짱깨들이 점점 모여들면서 친척이나 지인들이 많이 살게 되니까 이제는 그 이유 때문에 더 많은 짱깨들이 모여드는 악순환이 반복되고 있다고 함 서울에서 조선족들이 하던 짓이랑 똑같다고 보면 됨 [타케노츠카에 거주중인 짱깨] 중국인이 많으니까 안심감도 들고요 어디에 가더라도 일본어를 못해도 중국어가 통하니까 이곳에 자리를 잡게 되네요 한국에는 조선족이라는 특수한 기생충들이 그나마 언어가 통하니까 들어와서 정착하고 점점 세를 불린 반면 현재 도쿄를 침공중인 짱깨들은 일본과 혈연이나 언어적 접점이 전혀 없는 순수한 본토짱깨들이라는 점이 매우 특이함 또 일본방송이 뭔가 저걸 문제시하면서 분석하고 대책을 마련하는 게 아니라 단순히 재밌는 소식을 전하는 것처럼 매우 가볍고 즐거운 분위기로 진행됨 음식도 먹어보고 맛있다고 좋아하고, 차이나타운 길거리도 산책하고 그냥 거의 홍보수준임 일본인들도 비슷하게 생각하는 것 같은데... 일본은 이제 짱깨의 침공에 저항하기를 포기하고 그냥 받아들이기로 한 건지 대체 왜저러는지 모르겠음 ㅋㅋㅋ
작성자 : 난징대파티고정닉
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