2011년1월부터 유로5 강제규정 발효라서 올 가을에 2011년형 라프디 출시 불가피...

2010년 6월 윈스톰 유로5 가 나오면서 엔진과 미션 개선
하이드로매틱 6T45 (MH7) 6단 자동변속기 제원

형 식	6단 전륜 구동, 전자제어식 토크 컨버터 클러치가 장착된 오버드라이브 자동 변속기
최대 엔진 출력	175 HP (디젤)
최대 엔진 토크	380 Nm (디젤)
최대 입력 토크	425 Nm
기어비
1단	4.58
2단	2.96
3단	1.91
4단	1.45
5단	1.00
6단	0.75
후진	2.94
최종구동비	2.64
최대입력속도	Rev 7000 rpm 1-2 7000 rpm 2-3 7000 rpm 3-4 7000 rpm 4-5 7000 rpm 5-6 7000 rpm
5단 기어형식	P, R, N, D, (M)
케이스 재질	주조 알루미늄
변속패턴	가변형 브리드 솔레노이드
변속감	가변형 브리드 솔레노이드
토크컨버터 클러치	가변형 브리드 솔레노이드
토크컨버터 크기	236 mm
A/T 중량(kg)	84.3 (wet)
미션 오일	DEXRON® VI
미션 오일 용량(L)	8.12
추가 사양	클러치 대 클러치 작동(1-2단 제외). DSC, 전자제어식 유압 변속기

첨단 하이드로매틱 6단 자동변속기는 직렬 6기통 가솔린엔진에 적용된 6T40 버전과 토크가 높은 디젤엔진에 적용되는 6T45 버전이 있다. 6T40과 6T45 6단 자동변속기는 통상적인 트랜스미션의 내구성 목표인 16만km의 두 배에 가까운 32만km 내구성을 목표로 개발됐다. 이를 위해 GM DAEWOO는 트랜스미션 개발 및 생산을 위한 시설 및 설비 확충에 총 4천6백억원(미화 5억 달러)의 프로젝트 비용을 투자했다.

GM DAEWOO에서 개발한 6T40과 6T45 6단 자동변속기는 기어단수가 늘어 났음에도 불구, 간결하고 효과적인 설계를 통해, 크기를 최소화해 일반적인 4단 자동변속기 수준의 용적을 갖추는데 성공했다.(※ 참조 ▲6T40 : 길이 341 mm, 넓이 537 mm, 높이 386 mm ▲6T45 : 길이 366 mm, 넓이 537 mm, 높이 386 mm)
GM DAEWOO 하이드로매틱 6단 자동변속기는 ‘클러치 대 클러치 (clutch-to-clutch)’ 설계기법을 적용, 설계의 복잡성을 대폭 제거해 최소 크기를 유지했다. 또 클러치 대 클러치 변속은 3개의 유성기어에 부착된 3개의 클러치와 2개의 회전 클러치를 장착해 부드러운 변속을 실현했으며, 중량과 폭을 최대한 줄인 토크 컨버터를 장착, 유체성능을 개선하는 등 크기 축소에 기여했다.

GM DAEWOO 파워트레인 개발부문 박병완 전무는 “일반적인 4단 자동변속기 사이즈에 준하는 컴팩트한 팩키징은 GM DAEWOO 제품 포트폴리오 내의 다른 차량에도 하이드로매틱 6단 자동변속기 장착을 쉽게 한다”며, “향후 GM DAEWOO는 중형에서 준중형 및 소형차량까지 6단 자동변속기를 단계적으로 확대 적용할 계획”이라고 말했다.