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BMW가 페이스리프트된 4시리즈에 맞춰, 새로운 모습의 BMW M4 CS 를 공개했습니다.

​트랙을 정복하기 위해 빚어진 M4 CSL 은 사실상 공도에서 데일리로 편하게 다니기에는 무리가 따르겠지만, CS는 CSL의 파워와 경량 소재를 갖춘 동시에 노말 M4의 실용성을 갖춘 팔방미인으로서 수많은 매니아를 보유하고 있는데요,

​한단계 더 진화한 궁극의 드라이빙 머신인 2025 M4 CS의 스펙을 살펴보겠습니다.​​

​M4 CS에는 CS의 유니크함을 나타내기 위해 키드니 그릴의 프레임이 변경되었고 안쪽에 레드 컬러가 추가되어 강렬한 인상을 남깁니다, 공기 역학을 위해 장착된 카본 프론트 립과 근육질의 초록색 차체, 수십개의 스포크를 갖춘 골드 휠등이 노말 M4와는 다른 괴물임을 뽐내는듯이 장착 되어있습니다.

사진의 M4 CS는 Frozen Isle of Man Green 이라는 CS전용의 메탈릭 페인트며, 다른 색상으로는 브루클린 그레이 메탈릭과 사파이어 블랙 메탈릭이 준비되어 있습니다. 무광 처리된듯한 컬러로 차량의 근육질 굴곡들이 더욱 강조되어 보이는 효과의 인디비주얼 페인트는 많은 이들이 선택하게 될것같네요.

​새로운 M4 CS 의 파워트레인 구성은 8단 M 스텝트로닉 오토미션과 직렬 6기통 S58 터보엔진, XDrive 4륜 구동이 적용되어 여느 M4와 동일하게 보이지만, 레이스카인 M4 GT3를 운영하며 다양한 레이스에서 얻은 데이터를 활용해 제작한 더욱 단단하며 탁월한 비틀림 강성을 가지는 단조 경량 크랭크 샤프트, 무게를 줄이고 실린더 보어에 와이어 아크 분사 철 코팅을 입혀 마찰 손실을 최소화 시킨 실린더 보어를 도입하고 두 개의 모노스크롤 터보차저의 최대 부스트 압력을 30.5psi (대략 2.1 bar) 로 높여 엔진의 출력을 550 마력으로 상승시켰습니다.

엔진의 상세 스펙을 살펴보면, 최대 토크의 경우 2,750rpm 에서 5,950rpm 까지 무려 71.2kg.m 의 힘을 발휘해 내는데, 이 71.2라는 수치는 12기통의 아벤타도르를 상회하는 수치입니다. 비록 터보 차저가 장착되어 있지만 엔진의 크기가 두배인 아벤타도르를 뛰어 넘는 성능이라니 역시 CS라는 뱃지가 괜히 붙는건 아닌것 같습니다.

최대 마력은 6,250rpm 에서 550마력을 뿜어내고, 엔진의 레드라인은 7,200rpm 까지 입니다. 

비록 2,750 이라는 저 회전 영역에서부터 최대의 토크를 발휘해내지만 최대 마력은 터보 엔진 임에도 마치 자연흡기처럼 고회전 영역대에서 최대 마력을 발휘한다는것이 특이점입니다.

이처럼 강화된 파워 트레인을 바탕으로 새로운 BMW M4 CS는 0 에서 100km/h 까지 단 3.4초 만에 돌진하며 0 에서 200km/h 까지는 11.1초만에 끊어버리는 등 M4 CS는 슈퍼카 레벨의 강력한 가속력을 갖게 되었습니다. 

550마력의 출력과 3.4 초의 제로백 성능만을 놓고 보더라도 한세대 전의 슈퍼카와 어깨를 나란히 하는 성능인데, 기술 발전의 속도는 역시 무섭습니다.

최고속도의 경우 표준 M 드라이버 패키지가 적용된 차량은 전자적으로 302km/h 로 제한되어 있지만 맵핑으로 제한을 해제한다면 550마력의 M4 CS는 분명 더 높은 속도를 기록할 수 있을것 같습니다.

강화된 출력을 즐기기 위해 엔진을 지치지 않게 해주는 냉각 시스템 또한 업그레이드 되었습니다.

실린더 헤드의 코어에 3D 프린팅 방식으로 제작한 부품을 도입한 덕분에 기존 방식으론 불가능했던 새로운 방식으로 냉각수 덕트를 장착해 온도 관리 능력이 개선되었습니다.

개선된 엔진과 더불어 코너링 성능또한 업그레이드 되었는데, 사륜구동 방식의 토크 분배를 관리하는 M xDrive 시스템은 트랜스퍼 케이스의 전자 제어식 다판 클러치를 사용하여 엔진의 구동력을 앞바퀴와 뒷바퀴 사이에 원활하게 분배하여 견인력과 민첩성 및 안정성을 극대화합니다. 다판 클러치의 오일 공급은 강렬하게 트랙을 주행중인 상황에서도 사륜구동 시스템이 계속 효과적으로 작동하도록 최적화되었습니다.

또한 M xDrive 시스템과 액티브 M 디퍼렌셜은 차량이 직선으로 가속하거나 코너를 돌 때 M만의 유니크한 느낌을 더해줍니다. M 설정 메뉴를 사용하면 엔진의 힘을 더욱 뒷바퀴로 전달해 후륜 구동의 특성을 띄게 해주는 스포츠 4WD 모드를 선택할 수 있으며, 운전자는 DSC(Dynamic Stability Control) 시스템을 완전히 꺼놓은 상태라면 2WD 모드를 선택해 순수 후륜 구동상태로 주행을 할 수 있게 됩니다. 사륜구동 특유의 언더스티어를 싫어하시거나 후륜 조향의 민첩성을 선호하시는 분들에게는 매우 좋은 소식이겠습니다.

또한 코너링 성능을 위해 개별적으로 조정된 서스펜션과 고유한 휠 캠버 설정, 댐퍼, 보조 스프링 및 안티롤 바 등등이 적용되어 코너링 성능또한 한단계 발전을 이루었습니다. M4 CS 만의 전용 세팅이 적용된 어댑티브 M 서스펜션의 전자 제어 댐퍼, 가변 비율의 전기 기계식 M 서보트로닉 스티어링이 적용되었으며, DSC 시스템과 M 다이내믹 모드의 설정도 역동적인 주행을 위해 새롭게 조정되었습니다. M 다이내믹 모드 (MDM)는 DSC 시스템의 다양한 안정 장치에 대한 개입 시점을 뒤로 밀어 운전자가 전자 장치의 개입없이 자동차의 역동적인 한계를 즐길 수 있는 여유를 더 많이 제공합니다. 서킷 주행중 갑작스런 TCS의 개입으로 출력이 죽는 일을 겪을 확률이 줄어들게 되겠네요.​​

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궁극의 드라이빙 머신이 더욱 가벼워지고, 민첩해지고, 힘이 더해져 M4 CS라는 이름과 함께 마침내 공개되었습니다. 점점 친환경화 되어가는 시대에 순수 내연기관의 자존심을 지키며 다양한 부분에서의 성능 개선을 바탕으로 2025 M4 CS는 녹색 지옥 뉘르부르크링에서 7분 21.99초 라는 랩타임을 기록하기도 하는등 서킷 주행 능력도 상당히 강화가 된 만큼 많은 M 매니아들을 포함한 자동차 덕후들의 주목을 받을거라고 생각되는데, 정식 출시 여부는 아직 모르겠지만 머지 않아 한국에서도 M4 CS의 모습을 보게될것 같네요. 하드코어한 매력은 제쳐두더라도 흔히 보이는 M4와는 다른 유니크함을 원하는 소비자에게 선택을 받을 수 도 있겠습니다.

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