EURO 배기규제는 현재, 유럽국가연합에서 채택하고 있는
 
경유자동차의 배기가스규제의 명칭이라 보시면 됩니다. 표참조 하시기 바래요^^

(1년전엔가, 보고서 썻던게 있었는데, 디젤차 규제에 관한걸로 썼었다죠. ㅎㅎ 만ㅋ점ㅋ)


우선 Euro2 까지는 연료분사의 전자제어를 통해 유해가스&매연을 줄이고,

Euro3 부터는 정밀 고압 직분사 (흔이들 예기하는 커먼레일 시스템 등,,,) 를 통해 만족시키고.


Euro4 부터는 SCR (Selective Catalytic Reduction, 선택적 촉매에 의한 감소, 대표적으로 \'우레아\' 라는 암모니아수를 이용하여

\'NO + NO₂+ 2NH₃-> 2N₂+ H₂O\' 로 질소산화물의 배출을 줄임) 방식과

EGR (Exhaust gas recirculation, 배기가스 재순환 방식) + DPF (매연 저감 필터) 를 통해 만족시킴.


예를 들면, 현 두산인프라코어의 엔진을 예로 들수 있는데, (DE12, DL08 - 두엔진이 퍼포먼스는 비슷하니까,,,)

EURO1 까지는 DE12Ti 엔진을 쓰다가, EURO2 부터는 DE12Tis (s-전자제어) 엔진으로 변경.

그리고 EURO3 부터는 새로 엔진 개발을 했음. (DL08 , 커먼레일+WGT, 배기량이 약 3500cc 줄어들었지만 마력,토크는 그대로)

EURO4 때는 기존 엔진에 SCR 을 적용하게 되었고, 향후에는 VGT 와 EGR 도 적용한다고 하던,,,


참고로 우리나라의 디젤차 대부분은 EGR+DPF 조합으로 EURO4, EURO5 기준을 만족시키고.

일부 수입 디젤 차량(유럽에 팔리는 디젤 승용, 트럭, 버스나, 우리나라 두산인프라코어제 엔진 등)
 
은 SCR 방식으로 만족시키고 있음.


물론 앞으로 Euro5, Euro6 을 만족시키기 위해서는 엔진을 더 발전(?! 딱히 단어가 떠오르질 않음)

하면서 SCR+EGR+DPF 등을 모두 적용할 지도 모르겠음. ㅎㅎ


GM대우차 이야기 : 1.6L 디젤 엔진이 아쉬운 지엠대우.



P.S : 이건 읽으시려면 읽으시던가,,, 안읽으셔도 좋음. ㅎ

그리고 SCR 과 EGR+SCR 이야기가 나와서 말인데, 둘중 효율성은 SCR 방식이 유지비나 연비, 퍼포먼스가 나음.

EGR-DPF 방식보다는 최대 10% 정도 연비, 출력이 우세하다고 함. 물론 우리나라와 같이 \'우레아\' 유통망이 좀 쥐약이면,,,

(현재 두산인프라코어제 DL08, DV11 엔진 장착한 타타대우, 대우버스 등을 보면 Euro3 보다 Euro4 가

우레아값 빼도 연비면에서는 훨씬 이득이라고 들은적이 있음. 경유 400L 넣을 때 마다 우레아 15L를 넣어주어야함.

부족하다면 엔진 리미트가 걸리고,,, 참고로 우레아 1L 가 800~900원대라 함)