YF소나타 출시이후 가격 상승에 대한 논란이 식어갈 무렵... 이제 동급 차량대비 너무 가벼워서 안전하지 않은것 아니냐??하는
다소 당황스러운 말들이 몇몇 자동차 커뮤니티에 돌고있습니다.

아니 차가 무거울때는 기술이 딸려서 차만 무겁게 만들어서..연비도 안좋고 안전성도 별로라고 우기더니...이제는 반대로 -_-;;
YF소나타가 기존 동급의 차량들에 비해서 가벼운것은 몇가지 이유가 있습니다 6단의 AT미션의 경우도 기존 미션에 비해서 경량이며.
차량무게 증가의 핵심 부분인 섀시[차체]에 대해서 고장력강판-핫 스탬핑 공법으로 제작하여 경량화+안전성을 꾀하였지요.

핫 스탬핑[Hot Stamping] 이라는 것을 들어보셨습니까 ? 핫스탬핑에 대하여
YF소나타에 적용되며 이슈화 되었던 기술로..기존의 철판을 상온에서 찍어내어 차체의 패널을 만드는 방법에서 벗어나.
철판을 900~950도의 고온 가열하여 700Ton 프레스로 성형후 금형내에서 급속 냉각을 시켜 고강도의 부품을 생산 하는 방법입니다.
생각해보면 예전 대장간에서 철을 가공하던것을 떠올리시면 비슷합니다..쇠를 달궈 두드리고..물에 넣어 식히는것을 반복하며 강성 증대..

이러한 핫 스탬핑 공법을 통해서 얻을수 있는 효과는 생각외로 대단한데 25%경량화와 2배가량의 강도 향상이 그것..
강도가 증가하고 이에 따라 적정선까지는 경량 효과를 위해서 소재의 절감을 하게 될텐데 이에따라서 탄성은 떨어지겠지만.
차량사고시 각 재료의 변형은 소성변형[영구변형]으로..이에 대한 응력만 증가 시키면 되므로 연신율에 대해서는 비교적 자유롭습니다.

때문에 이 고장력 강판공법[핫 스탬핑]은 해외에서도 많이 채용하고 있고,그 %를 증가 시키는 추세 입니다.[다만 무조건 만능은 아니라함.]
필요한 적재 장소에 적용시에 세이프티존 유지에는 분명히 유리하므로 그러한 설계강도가 필요한 곳에 적용하고 있지요.

현재 현대하이스코[납품회사]의 핫 스탬핑 적용 부분은 아래의 그림을 참고 하시면 됩니다.
아무곳에나 적용하는것이 아니라 사고시 실내 공간을 유지하기위해 몇 부분에만 제한적으로 사용이 되는 것 입니다.

1번의 루프 레일은 차량의 전복및 측면 추돌시 실내공간을 유지하기 위해 사용됨.
2번의 B필러[센터필러]보강은 측면 충돌시 소성변형에 대해 강하게 대응하는 것을 목표로 사용이 됩니다.
3번의 센터 플로어 부분의 부품도 2번과 같은 역할을 하게 되며,차체 강성증대에 도움이 되지요.
4번의 범퍼 백빔부분도 추돌시 일정 한계까지는 버텨주고 그 이후 멤버부분으로 충격을 전달하는 부분.

안정적이고 대량생산을 통해 가격도 낮추고,무게를 줄여 연비와 차량의 운동성능도 증가 시킬수가 있어서.
해외의 유수차량메이커인 BMW,VOLVO,폭스바겐등에서도 점차 그 비율을 늘려가고 있는 새로운 공법의 기술 입니다.

YF소나타의 경우 62%의 섀시를 핫스탬핑 공법의 고장력강판으로 만들어서 안전성과 경량화의 두마리의 토끼를 잡은것 입니다.
[라이벌 차량중 하나인 도요타 캠리는 30%정도 밖에 사용되지 않았습니다...당연히 더 무거울수밖에 없지요 ㅎㅎ]

기술의 발전으로 경량화가 된것이지 단가 절감이나,안전성을 희생하여 경량이 된것이라 잘못된 지식을 가지지 않았으면 합니다.

향후 나오게 될 차량의 경우는 더욱더 많은 %의 고장력 강판or알루미늄 프레임이 사용되게 될텐데...더 가볍고 강한차체를 만들수 있겠지요.
헌데 그것을 보고 안전성을 희생하여 무게를 줄인게 아니냐?? 하는 말을 하는건 선입견을 가지고 하는 말일뿐...일언반구의 가치도 없지요.