국내 최초 순수 독자기술로 개발한 차세대 세타 직접분사(GDi) 가솔린엔진은  최고출력 201마력에 최대토크 25.5kg·m의 고성능, 고연비, 친환경성을 만족시키는 2.4ℓ급 엔진이다. 현대ㆍ기아는 ▲중형 승용차 및 SUV의 경쟁력 확보를 위한 고출력 엔진 개발 ▲고유가시대를 대비한 연비 개선이라는 과제에 효과적으로 대응하기 위해 이 엔진 개발을 서둘러 왔다. 2006년부터 약 1,700억원의 연구비를 투입, 개발한 세타 GDi 엔진은 쏘나타, 로체 등 중형차에 얹은 2.4ℓ급 가솔린 엔진을 대체할 엔진이다. 현대ㆍ기아는 내년 상반기 쏘나타 2.4 가솔린 모델을 시작으로 이 엔진을 양산차에 장착할 예정이다.

 

 세타 GDi 엔진은 150바의 고압 연료를 연소실에 직접 분사하는 직접분사 연소계 시스템을 적용, 높은 엔진성능과 배출가스 저감을 실현했다. 연비 또한 동급 가솔린엔진에 비해 대폭 향상됐다. 이 엔진은 연비개선을 위해 ▲밸브 태핏, 피스톤 링 및 스커트의 저마찰 코팅 기술 ▲펌핑 손실 저감을 위한 가변 흡배기밸브 타이밍 기구 ▲시동 초기 연비개선을 위한 피스톤 쿨링젯 ▲마모성을 줄인 롤러형 타이밍 체인 ▲블록 강성 보강을 위한 래더 프레임 ▲전부동식 피스톤 등을 적용했다. 또 배출가스 저감을 위해 ▲촉매 활성화시간을 대폭 줄인 초박벽 담체 촉매 ▲연소 개선을 위한 이리듐 점화플러그 ▲가변 흡기 시스템 ▲12mm 스파크플러그를 사용했다. 엔진 경량화 및 리사이클링을 고려한 플라스틱 소재 부품을 다수 채용했으며, 미국 캘리포니아 배출가스 기준인 ULEV2(초저공해차), PZEV(partial zero emission vehicle) 및 국내 수도권 저공해차 규제치도 만족시켰다.