왜 어드밴스드에어백 이어야 하나..

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어차피 르노 안될거 페미때문이라고 변명거리는 생김 딱 이건데? 작성자 : 간미래

왜 어드밴스드에어백 이어야 하나..

ㄷㄷㄷ(222.109) 2009.11.16 23:17:37

조회 338 추천 0 댓글 1

기존 에어백은 팽창의 속도나 팽창률이 균일한 상태에서 시트벨트를 착용하지 않은 탑승자를 외부 충격으로부터 1차 보호하고, 시트밸트를 착용했어도 에어백의 팽창으로 인한 질식, 화상 등 2차 위험을 없애는 데 초점을 맞춰왔습니다.

하지만 시트벨트를 착용하지 않은 탑승자를 보호하기 위해서는 시트벨트를 착용한 탑승자에게 터지는 에어백 팽창 정도나 속도보다 좀 더 많이 그리고 빨리 팽창해야 합니다. 그렇다고 시트밸트 매지 않은 모든 사람에게 에어백 팽창률과 속도를 높이게 되면 어린이나 노약자는 에어백 팽창 압력에 의해 뼈가 부러지는 등의 심각한 외상을 입을 수 있게 됩니다.

에어백이 있다고 모두 안전하다는 것은 아니라는 얘깁니다. 어린이 등이 탔을 때는 에어백의 팽창력을 낮춰야 하고, 시트밸트의 착용여부에 따라 강도도 달리 해야 합니다. 또 시트에 사람이 없으면 에어백이 터지지 않게 해야 합니다. 이처럼 다양한 상황에서 탑승자를 안전하게 보호하기 위해 나온 것이 어드밴스트(Advanced) 에어백, 우리말로는 인공지능형 에어백이라는 것입니다.

◇어드밴스트 에어백이란= 어드밴스트 에어백은 두 단계로 나눠 터지거나 여러 가지 센서들을 추가함으로써 에어백의 공격적 성향을 줄일 수 있습니다. 각종 센서들은 좌석에 정상적으로 앉아있는 탑승자 외에 삐딱하게 앉아있는 탑승자를 알아내고, 미미한 충돌이어서 에어백이 필요한지 아닌지 여부, 탑승자의 시트벨트 착용여부, 탑승자의 무게와 크기, 시트가 앞쪽으로 당겨져 있는지 뒤쪽으로 밀려있는 등의 여부를 계속 감시합니다. 각종 센서들은 이런 데이터를 에어백의 모든 것을 관장하는 전자제어장치(ECU)로 보내 각 상황별로 최적 조건으로 에어백이 터질 수 있게 합니다. 사용되는 센서들로는 정면？측면 충돌 정도 감시센서, 탑승자 감지센서, 시트 위치 감지센서, 시트벨트 착용여부 감지 센서 등입니다. 추가적으로 승객의 위치와 자세 등을 더 정확하게 감지할 수 있는 초음파와 적외선 센서들이 연구되고 있습니다.

◇현재 개발상황= 앞서 얘기했듯이 어드밴스트 에어백은 에어백의 공격적 성향을 줄이기 위해 생겨났습니다. 미국에서는 기존 에어백과 차별성 검증을 위해 에어백 팽창시 상해 저감 정도 평가(Low Risk Deploy)와 미국 여성의 체구를 100 기준으로 분류해 체구가 작은 하위 5%(체중 50kg정도)의 작은 여성 운전자에 대한 충돌시 에어백 성능평가 규제가 최근 추가됐습니다. 이 평가는 조수석에 1세, 3세, 6세의 어린이가 탔을 경우와 체구가 작은 하위 5% 여성자가 탔을 때를 가정해 상해를 얼마나 줄일 수 있는지와 상황에 따라 에어백을 전개하지 않는지 등을 살펴보는 것입니다.

이 평가 규제를 따르기 위해 지금까지 각국의 자동차 관련 업체들은 조수석에 어린이가 탑승했을 경우, 탑승자 감지센서를 이용해 아예 에어백을 터뜨리지 않는 방향으로 시스템을 개발해 왔지만, 최근에는 충격량을 최소화하는 저위험 전개 에어백(Low Risk Deploy Airbag)을 적용하는 사례들이 점차 늘고 있는 추세입니다.

◇개발방향= 앞으로는 에어백의 팽창으로 인한 상해를 최소화하기 위해 여러 개의 작은 에어백이 승객을 감싸는 다중 에어백 시스템이 등장할 것입니다. 여러 개의 작은 에어백이 서로 다른 시간에, 서로 다른 방향으로, 충돌 강도에 따라, 탑승자의 중량과 크기에 맞게 터지기 때문에 좀 더 안전하게 인명을 구할 수 있게 될 것입니다.

또 차량이 충돌후 길을 벗어나 나무 등 다른 장애물에 부딪치는 경우처럼 여러 번의 충돌 상황이 발생하는 경우에 대비해 충돌할 때마다 순차적으로 에어백이 터지는 시스템이나, 한 번 터진 에어백을 재사용할 수 있는 시스템 등이 개발될 것으로 예상됩니다.

[출처] 어드밴스드 에어백(Advanced Airbag)

<H2>어드밴스드에어백(Advanced Airbag) 의무화 관련</H2><DL class=info_list><DT>저자명</DT><DD>국토해양부 교통정책실 자동차정책과 </DD><DT>출처</DT><DD>KDI 경제정보센터 </DD><DT>문서유형</DT><DD>동향,분석 </DD><DT>발행일 </DT><DD>2008.09 </DD><DT>발행국가</DT><DD>한국 </DD><DT>조회수</DT><DD class=side>99 </DD></DL><UL class=download_info><LI>원문 다운로드는 <U>한국개발연구원</U> 에서 가능합니다 </LI></UL>

<H3>설명</H3>국토해양부는 9월 11일자 조선일보의 ‘미국 수출용 자동차에는 최신형 어드밴스드 에어백을, 국내 판매용 자동차에는 구형 에어백 장착하여 차별’이라는 보도에 대해 해명하였다.- 미국은 ‘어드밴스드 에어백’ 장착이 의무화되어 있어, 국내 제작사의 미국 수출용 자동차에는 이를 장착하고 있음.- 세계적으로 어드밴스드 에어백 장착을 의무화한 국가는 미국뿐이며, 한국을 비롯한 유럽, 일본 등 다른 국가는 에어백 장착을 의무화하고 있지 않음.- 어드밴스드 에어백 장착은 소비자가 기준 100만원 가량의 가격인상요인으로 작용하므로(조선일보 보도내용 인용), 의무 장착에 따른 경제적 비용.효과 분석이 필요함.
육상운송수단(자동차,지하철,기차 등)

왜 어드밴스드에어백 이어야 하는 가?
3000만원이 넘는 베라크루즈나 모하비, K7 , 그랜저도 여전히 단순폭발 디파워드에어백...

미국산차량은 모두 어드밴스드에어백

유럽차는 대부분 스마트에어백

유럽최신차나 고급차만 어드밴스드에어백

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