GM만 탓할 순 없지요

자동차 갤러리

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2030 현실적인 라이프스타일 ㅇㅇ 작성자 : 차갤러

ing(118.42) 2009.11.08 01:48:24

조회 909 추천 0 댓글 47

국내 시장은 현대-기아 독주체제로 갈 수밖에 없는 왜곡된 구조로 되어있지요.
일본자동차들도 호시탐탐 노려오다 이제 와서야 도요타까지
도요타 역시 잘 팔려도 크나큰 이득이 될 수 없는 건 바로 그 구조상 문제 때문이죠.
라프만해도 주력이 될 수 없는 1.6이 국내에선 어쩔 수 없이 그것이 정석인냥
고성능에서 제법 괜찮은 실력을 보일 거라던 크루즈는
국내에서 1.6으로 힘겨운 싸움을 하고 있지요.
1.8과 디젤 2.0은 시장 자체가 미미한 관계로 세금 문제도 있고 해서 선뜻 손이 가지 않는 것이 당연
그러다 보니 지엠대우는 1.4T를 만들지 못하고 1.6과 1.8를 만들어 수출하고 있지요.
헌데 문제는 해외시장에서 1.6은 무의미한 존재죠.
수출에 있어서도 제한적일 수밖에 없다는 것
홀덴 역시도 크루즈 해치백이 나오고 나면 기존 크루즈 경우 1.6은 단종될 수도 있는 것이고
1.4T을 중심으로 재편될 것입니다.
하지만 지엠대우는 여전히 1.6을 만들 수밖에 없는 처지
미국에서 크루즈가 생산되는 이유는 전부 1.4T 때문이 먼저이지요.
현지 생산 원칙이란 것도 한 몫하지만 이게 먼저라 할 수 있다는 것.

V300이 출시되어도 상황은 마찬가지
중국에서 선보여진 뉴 리갈 2.0은 라프 1.6처럼 힘겨워 보이지요.
이 역시도 몸에 맞는 엔진이라 볼 수 없는 것이지요.
적어도 2.4 이상 엔진을 얹어야 제대로 된 실력을 보여주고 있다는 것
그런데 문제는 국내에선 1.6과 2.0이 진리라는 것.

오히려 시보레로 수입해 고사양 쪽으로 가는 게 더 낫지 않겠는가 싶기도 하고
일본자동차들처럼 말이죠.
처음부터 라프라는 차종이 크루즈 1.4T 이상급으로 국내에서 수입차처럼 팔려왔다면 상황은 많이 달라졌을 겁니다.
시보레 국내 진출은 이런 의미로도 해석될 수 있겠네요.
설령 그래 좋아 보이는 뉴 아스트라도 국내에서 라프 해치백으로 1.6을 달고 나오면
라프랑 별 차이 없게 되죠.

우선은 GM을 욕할 게 아니라 국내 시장의 왜곡된 구조를 먼저 탓해야 되지 않을까요?
보배드림이나 기타 자동차 관련 사이트를 들락거리면서 느낀 것은
시각차도 없지 않아 있지만 수준차도 보여준다는
현대-기아차로 도배되다시피할 때는 이게 뭔가 싶기도 하고
가끔은 말도 안 되는 수입차랑 비교하려 할땐 코웃음 전에 앞서 얼굴부터 화끈거려져 온다는
이런 사람들하고 자동차 얘기를 하고 있었다는 것 자체가 쪽팔린 일이죠.

국내에서 지엠대우로 팔리고 있는데 시보레 진출이라
시보레를 통해 고성능 버전이 등장할 수 있다는 얘기가 되죠.
스파크 역시 해외에선 주력이 국내와는 좀 더 달라질 겁니다.
해외시장에서 생산되는 크루즈나 스파크는 껍데기만 동일하지 알맹이는 전혀 다른 차가 될 거란 얘기고
여기에다 GM은 현지 생산을 원칙으로 내세우고 있으니
지엠대우의 설 자리가 점점 좁아지는 것은 당연
산은이 주장하는 게 언뜻 봐선 제대로 된 것처럼 보이나
좀 더 자세히 보면 뭣도 모르고 주장하는 꼴밖에 안 된다는 것.
GM만 탓하기 전에 앞서 국내시장을 이 지경까지 만들어온 장본인들도 비판을 받아야 마땅하지 않을까요?
도요타도 자국내에서 지금의 현대-기아와 같은 점유율을 보여주고 있지 않습니다.
현대-기아차만 타면 좋을 것 같지만 절대 그렇지 않다는 것을 잘들 알고 계실 텐데
애국심 전에 앞서 소비자 입장에서 봤을 때 지금의 상황은 최악일 수도 있는 거죠.
이제는 국내에선 국산차 없이 모두 수입차값을 주고 사야 되는 상황이 올지도 모를 겁니다.

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