90년대말까지 세계시장에서 현대의 존재감은 극히 미미헀지.

그렇다고 이렇다할 기술도 없었고

미쓰비시와 협력관계... 말이 좋아 협력관계지 그냥 최상위 기술말고는 엔진 파워트레인 대부분 서로 같이 공유했었음

근데 미쓰비시가 자금사정이 엄청 어려워져서 생존이 목적이었다면 현대는 튼튼한 내수시장 기반으로

슬슬 미쓰비시를 추월하기 시작한 시점이 바로 이때임. 흔히 시리우스 엔진이라고 불리우는 4G63을 GEMA 엔진으로

바꾸기 까지 25년 넘게쓴건 자금상황이 어려웠기때문. 여전히 XG에 쓰던 시그마 엔진을 아직까지 개량해서 써먹고있으니깐 말 다했지.

문제는 미쓰비시가 파워트레인 상당수를 현대의 한국공장에 의존했었다는거(당연 단가가 싸게 먹히니깐)

안그래도 IMF 이후 외국 완성차 메이커들이 한국에 들어오고 국내 소비자 눈을 한없이 높아져만 가고

현대도 자기 기술이 없으면 도태된다는건 뼈저리게 느끼게 된거지.

그렇게해서 결단을 내리게 된게 최상위 플래그쉽 그것도 8기통 차량의 개발

당근 현대가 먼저 미쓰비시에 제의했지

근데 미쓰비시 왈

"ㅅㅂ 지금 생존이 목푠데 먼 8기통 플래그쉽타령"

일언지하에 거절

근데 결국 미쓰비시가 거절을 못하게 된 이유가 있었으니

현대가 미쓰비시 파워트레인 공장 라이센스 계약을 종결하겠다고 했었음.

그말은즉슨 미쓰비시= 좆망을 의미하는거였기 때문에

결국 미쓰비시는 울며겨자먹기로 현대와 마지막 협력관계의 산물은 에쿠스를 개발하기 시작했던거

8기통 오리온 GDI도 마찬가지고 이 개발과정에서 6기통엔진기술도 싹다 흡수해버렸지

그리고 미쓰비시는 한국에서 만든 에쿠스를 자국에 수입해서 프라우디아로 시판(결과는 좆망인거 알지? ㅋ)

미쓰비시가 람다엔진도 공유하자고한건 그간의 정때문에 부탁을 한거였는데 이제 쓴물 단물 다 빨았다고 판단한

현대는 이제 미쓰비시와 완전 결별한거지. 그 기술을 바탕으로 이제 람다 타우엔진을 개발한거고


그렇게 태어난게 에쿠스야.

두줄 요약

현대얕보고 역관광당한 미쓰비시

기업관의 관계에서 영원한 협력이라는 건 업ㅂ다. ㄳ