BMW/PSA 1.6 터보

BMW와 PSA는 1.6리터 직분사 터보를 미니와 207에 나눠 사용하고 있다. 출력은 회사에 따라 150마력과 175마력 두 가지 버전으로 나뉜다. 쿠퍼 S에 올라가는 엔진은 트윈 스크롤 터보가 적용되면서 최고 출력 175마력, 최대 토크는 24.5kg.m을 발휘한다. 최대 토크는 1,600rpm에서 시작해 5천 rpm까지 지속된다. 이 엔진은 1,400rpm에서 터빈의 부스트가 0.8바에 이르기 때문에 지체 현상을 최소화 한 것이 특징이다.

이 1.6 터보는 자연흡기와 달리 밸브트로닉도 없고, 바노스 시스템도 흡기만 적용된 싱글 타입이지만 335i와 같은 직분사 시스템이 더해져 보다 정밀한 연료 분사가 가능하다. 터보 엔진이지만 압축비는 10.5:1(구형 수퍼차저는 8.3:1)로 매우 높아 저회전의 토크를 극대화 한다. 재미있는 것은 포르쉐가 997 터보에 선보였던 오버부스트 기능이 추가된 것. 이 오버부스트 기능을 실행시키면 토크는 순간적으로 26.6kg.m까지 올라간다. 쿠퍼 S의 연비는 17.2km/L로 이전 보다 30%나 좋아졌다.

푸조는 동일한 엔진을 207 GT THP(Turbo High Pressure)에 적용하고 있다. 미니 보다 출력이 15마력 낮은 대신 24.5kg.m의 최대 토크가 1,400rpm의 낮은 회전수에서 나온다.



피아트 1.4 T-젯

피아트는 디젤은 멀티젯, 가솔린은 T-젯이라는 이름으로 터보 엔진을 출시하고 있다. 가솔린 터보의 주력은 1.4 T-젯이다. 1.4 T-젯은 푼토, 브라보 같은 피아트 차 뿐만 아니라 산하의 란치아와 알파로메오까지 다양하게 쓰이고 있다. 1.4 T-젯은 차종에 따라 120마력에서 최대 180마력까지 출력이 나뉜다.

1.4 T-젯은 자연흡기를 대체하는 것보다는 배기량을 올리지 않고 보다 나은 출력을 얻는 개념이다. 베이스 엔진은 77마력의 1.4리터 자연흡기로 여기에 터보를 달아 출력을 120마력까지 높였다. 최대 토크는 20.9kg.m으로 1,750rpm의 낮은 회전수에서 나오며 이는 2리터 자연흡기에 맞먹는 수치이다. 이 엔진을 얹은 푼토 스포트 T-젯은 0→100km/h 가속을 8.9초 만에 끊는다.

또 500 아바르트 버전에는 135마력으로 튠업된다. 135마력 엔진의 평상시 최대 토크 2,500rpm에서 18.3kg.m이지만 스포트 모드에서는 3천 rpm에서 20.9kg.m으로 높아진다. IHI가 제공한 RHF3-P 터빈은 낮은 회전수에서 빠른 반응이 장점이다. 1.4 T-젯은 500 아바르트 ESSEESSE에는 160마력(23.4kg.m, 스포트 모드 시), 아세토 코르세에는 190마력(30.5kg.m)까지 출력이 올라간다. 아세토 코르세는 터빈도 가레트의 GT 1446으로 바뀐다.


GM 1.4리터 터보

GM은 새 1.4리터 터보를 새 월드카 시보레 크루즈에 선보인다. 크루즈는 파리 모터쇼에서 최초 공개된 모델로, 한국과 미국을 비롯해 세계 각지에서 생산과 판매가 진행된다. 국내에는 뉴 라세티로 팔리게 되며 1.4 터보 버전은 차후 소개된다.

새 1.4리터 터보는 오펠 아스트라 등이 사용하고 있는 1.4 트윈포트 에코텍이 베이스 엔진이다. 여기에 터보를 달아 출력을 90마력에서 140마력(20.5kg.m)까지 끌어올린다. 터보와 배기 매니폴드를 합쳐 전체적인 사이즈와 코스트를 줄이는데도 주력한다. 이 1.4리터 엔진은 1.6리터 자연흡기를 대체하게 된다. GM은 앞으로 북미에서 생산되는 4기통 엔진 중에서 21%는 터보가 차지할 것으로 내다보고 있으며 이는 현재의 7배가 넘는다.



오펠 1.6 에코텍 터보

오펠은 몇 년 전부터 적극적으로 터보를 채용하고 있다. 최근에 나온 다른 메이커와 조금 다른 것은 주로 성능적인 면에 치중된다는 것이다. 오펠의 1.6 & 2리터 터보는 OPC(Opel Performance Center) 모델에 주로 사용되고 최대 240마력까지 튠업된다. 국내에 들어온 G2X도 오펠의 에코텍 2리터 터보이다.

1.6리터 터보는 터빈의 부스트를 달리해 여러 출력을 만들어 내고 있다. 메리바 OPC에는 180마력, 코르사 OPC에는 192마력까지 출력이 높아진다. 코르사 OPC는 0→100km/h 가속 시간은 7.2초, 최고속도는 225km/h로 배기량 대비 높은 성능을 발휘한다. 코르사 OPC의 경우 오버부스트 버튼을 누르면 최대 토크는 23.4kg.m에서 27.1kg.m까지 치솟는다. 이 1.6리터 터보는 2.0 & 2.2리터 에코텍을 대신해 차기 벡트라에도 올라갈 예정이다.



르노 TCE 100 & TCE 130

르노는 TCE(Turbo Control Efficiency) 엔진을 선보이며 빠르게 자연흡기를 대체하고 있다. 르노의 TCE는 반응이 빠른 소형 터빈을 채용해 고출력 보다는 신속한 리스폰스와 저회전 토크 위주로 세팅된 것이 특징이다. 현재는 트윙고를 시작으로 클리오와 모두스 등에 쓰이고 있다. TCE 뒤의 숫자는 출력을 나타낸다.

100마력의 출력과 14.7kg.m의 최대 토크를 발휘하는 TCE 100(D4Ft)은 1991년에 나온 90마력의 1.7리터와 98마력의 1.4리터 자연흡기를 대체한다. 배기량은 1.2리터에 불과하지만 토크 밴드가 넓어 실제 느낌은 112마력의 1.6리터 VVT와 맞먹는다는 르노의 설명이다. 이 엔진을 얹은 클리오 1.2 TCE는 연비가 20.4km/L로 좋아졌으며 CO2 배출량도 140g/km으로 낮아졌다. 140g/km의 CO2 배출량은 구식 1.7리터에 비해 무려 75g이나 낮아진 것이다. 0→100km/h 가속 시간은 11.1초로 2리터 엔진을 얹은 중형급 순발력을 발휘한다. 르노는 연비를 높이기 위해 공회전 스피드도 650rpm으로 낮췄다.

C 세그먼트에 쓰이는 2리터 자연흡기는 TCE 130(H4Jt)으로 대체된다. TCE는 136마력의 2리터 보다 출력은 조금 낮지만 최대 토크는 그 이상이다. 그리고 결정적으로 CO2 배출량이 16%나 줄었다. 배기량은 1.4리터지만 출력은 1.8리터급, 19.3kg.m의 최대 토크는 2리터급에 맞먹는다. 최대 토크가 2,250rpm에서 나오기 때문에 지체 현상을 최소화 한 것도 장점으로 꼽힌다.

TCE 130은 닛산의 자연흡기 HR15와 HR16 엔진이 베이스다. 르노는 배기량을 줄이고 알루미늄 섬프와 저항이 적은 소형 터보를 달아 TCE 130을 개발한 것. TCE 130은 6단 수동변속기가 기본이다.




폭스바겐 1.4 TSI

폭스바겐의 1.4 TSI(EA111)은 1.6리터 FSI를 대신하는 엔진이다. 1.4 트윈차저가 2리터 FSI를 대신한다면 수퍼차저를 떼어낸 1.4 TSI는 115마력의 1.6리터 자연흡기를 대신할 만큼 뛰어난 성능을 발휘하고 있다. 1.4 TSI는 골프를 시작으로 다양한 모델에 적용된다.

1.4 TSI의 출력은 122마력, 최대 토크는 20.5kg.m으로, 1.6 FSI와 비교 시 출력과 토크는 각각 7마력, 4.7kg.m 늘어났다. 출력과 토크가 늘어났지만 골프 기준으로 연비는 17.7km/L에서 20.3km/L로 오히려 좋아졌다. 이 1.4 TSI 엔진은 7단 DSG와 매칭된다.

이 1.4 TSI는 저배기량답지 않게 낮은 회전수에서 풍부한 토크를 발휘한다. 단 1,250rpm의 낮은 회전수에서 전체 토크의 80%가 발휘되고 1,500~3,500rpm 사이의 넓은 구간에 최대 토크가 나온다. 또 122마력의 최대 출력은 5천~6,400rpm에 걸쳐 발휘돼 전체적인 토크 밴드가 매우 넓은 엔진이다. 터빈의 최대 회전수는 22만 rpm에 이르고 최대 1.8바의 부스트를 사용한다. 트윈차저와 많은 부분을 공유하지만 경량화에 힘쓴 것도 특징이다. 전체 중량은 1.4 트윈차저 보다 14kg 가볍고 캠 샤프트에서만 304g을 덜어냈다.



피아트 1.4 터보

피아트는 1.4 터보 엔진을 그란데 푼토와 브라보 등에 얹고 있다. 차종에 따라 120마력과 150마력 두 가지 버전으로 나온다.

포드 1.6 터보

포드는 1.6리터 터보로 유럽 메이커가 추구하는 최근의 엔진 만들기 트렌드에 가장 늦게 합류한다. 1.6리터 터보는 현재 포커스, 몬데오, S-맥스, 갤럭시 등에 쓰이고 있는 듀라텍 2.0 & 2.3리터를 대체할 목적으로 개발된다. 출시 시기는 2008년 말로 잡혀있으며, 아직 정확한 제원은 나와 있지 않다.