폭스바겐의 2.0 디젤엔진은 둘 다 주철 블럭

140ps 는 솔레노이드 밸브에 1600bar ... 2세대 커먼레일

170ps 는 피에조 인젝터에 1800bar ... 3세대 커먼레일

VW 엔진은 초기엔 유로3 그리고 유로4로 개량되고 지금은 유로5 만족

처음부터 유로5를 목표로 개발된 것이 아님.

지엠대우의 VM모토리 라이센스엔진도

초기엔 현대에서 10년전에 도입시에는 유로3

그리고 3년전에 유로4로 개량되었고 지금은 유로5 를 목표로

지엠대우에서 개량중임.

R엔진과 같은 신규개발엔진 개발여력이 안 되므로

무겁지만 주철블럭을 계속 사용하는 것이고

주철이 알미늄보다 무겁지만 내구성은 더 좋음.

그리고 연비면에선 열효율이 조금 낮아 알미늄엔진보다 좀 불리함.

2014년경 새 2.0 엔진을 도입하기 전까지는

VM 모토리 엔진으로 2011년 1월에 시행되는 유로5 를 만족해야 하며

1800bar 3세대 커먼레일과 새로운 DPF , 피에조 인젝터를 적용할 예정임.


R 엔진은 초기부터 유로5 를 목표로 개발된 것이고

알루미늄 블럭으로 경량화와 연비모두 세계최고수준까지 달성,

이 정도의 엔진은 지엠대우는 OPEL 모델에 적용되는 디젤엔진을 도입하면 되나

자체적으로 2014년 목표로 유로6 엔진을 개발중인 것으로 알려져 있음.