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라프 안전도+ 6단변속기가 되려면 아반테는 값이 얼마나 올라야 할까?

000(222.109) 2009.07.18 18:58:00
조회 768 추천 0 댓글 7

<H1>안전</H1>

르노삼성자동차의 앞선 엔진기술과 변속기를 소개합니다.
<UL class="tab tab-view" sizset="3" sizcache="2"><LI class=on title=선택됨 sizset="0" sizcache="3" jQuery1247910514765="4">Passive Safety </LI><LI title="" sizset="1" sizcache="3" jQuery1247910514765="5">  Vehicle Control & Active Safety </LI></UL>
<H2>충돌 안전</H2><H3>충돌 시험</H3>

정면, 측면, 후방 충돌 등 승객 안전과 관련된 다양한 개발 시험과 신법규 시험을 수행합니다. 이러한 시험들을 통해 충돌시의 안전공간 확보를 위한
차체구조와 Restraint 시스템(안전벨트, 에어백 등)을 평가합니다.

< type=text/>Flash(\'\',\'/inc/fla/rsm/crash.swf\',373,253,\'\',\'transparent\',\'\');</><OBJECT codeBase="http://fpdownload.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=7,0,0,0" classid=clsid:d27cdb6e-ae6d-11cf-96b8-444553540000 width=373 height=253><PARAM NAME="_cx" VALUE="9868"><PARAM NAME="_cy" VALUE="6693"><PARAM NAME="FlashVars" VALUE=""><PARAM NAME="Movie" VALUE="/inc/fla/rsm/crash.swf"><PARAM NAME="Src" VALUE="/inc/fla/rsm/crash.swf"><PARAM NAME="WMode" VALUE="Transparent"><PARAM NAME="Play" VALUE="0"><PARAM NAME="Loop" VALUE="-1"><PARAM NAME="Quality" VALUE="High"><PARAM NAME="SAlign" VALUE="LT"><PARAM NAME="Menu" VALUE="0"><PARAM NAME="Base" VALUE="/"><PARAM NAME="" VALUE="sameDomain"><PARAM NAME="Scale" VALUE="NoScale"><PARAM NAME="DeviceFont" VALUE="0"><PARAM NAME="EmbedMovie" VALUE="0"><PARAM NAME="BGColor" VALUE=""><PARAM NAME="SWRemote" VALUE=""><PARAM NAME="MovieData" VALUE=""><PARAM NAME="SeamlessTabbing" VALUE="1"><PARAM NAME="Profile" VALUE="0"><PARAM NAME="ProfileAddress" VALUE=""><PARAM NAME="ProfilePort" VALUE="0"><PARAM NAME="AllowNetworking" VALUE="all"><PARAM NAME="AllowFullScreen" VALUE="false"></OBJECT>
<H3>안전도 개발 및 평가</H3>

충돌시험에 더하여, 각국 정부 및 안전기관에서 차량 안전도 평가를 위해 실시하고 있는 최신 시험들의 수행, 평가를 통해 실제 차량 주행 중
발생 가능한 다양한 사고에 대비하고 있습니다.

<UL class=valuation sizset="2" sizcache="0"><LI class=first>보행자보호(머리모형 충격시험) </LI><LI>보행자보호 (다리모형 충격시험) </LI><LI>목상해보호 (저속후방충돌시험) </LI></UL><H3>충돌모의시험</H3>

다양한 충돌모의시험을 통해 최적의 승객보호장치 개발을 진행하고 있으며, 르노-닛산 얼라이언스의 안전 관련 최신 시험 방법을 도입하여 실제
도로 사고 상황을 대비한 차량 개발에 힘쓰고 있습니다.

<UL class=valuation sizset="5" sizcache="0"><LI class=first>승객보호장치개발 </LI><LI>뒷자석 평가 (Anti-submarine) </LI></UL><H3>충돌해석(CAE)</H3>

충돌 시 최고의 승객안전성 확보를 위해 차량 개발 초기부터 컴퓨터를 이용한 차량 충돌 해석 및 승객거동 해석을 적용하고 있습니다. 이러한
컴퓨터 시뮬레이션(CAE)을 통해 차량 개발 기간 단축은 물론, 안전한 차체 및 최적의 승객 보호 장치 개발을 위한 관련 기술 확보에 최선을
다하고 있습니다.

<H2>Safety Zone Body</H2>

당사는 사고 시 승객을 완전하게 보호하기 위하여, 각 나라에서 규정한 안전법규를 만족하는 것은 물론 더 가혹한 조건인 NCAP
(New Car Assess Program)의 최상위 등급을 만족할 수 있는 차체를 차량의 초기 개발 단계부터 컴퓨터 시뮬레이션을 통하여 개발하고 있습니다.

차체와 Chassis System (Add-on)의 조화로운 설계를 통하여 충돌 에너지를 분산시킴으로 Crushable Zone에서 충돌에너지를 충분히 흡수하고,
승객이 탑승하고 있는 차량의 실내공간을 Safety Zone의 개념으로 완벽하게 보존하는 차체를 개발합니다.

특히, 충돌사고 중 실제 가장 많이 나타나는 Offset 충돌 시 Euro-NCAP 5★를 만족할 수 있도록 Ultra-High Strength Steel을 적극 채용하여
최고의 연비와 우수한 충돌성능을 동시에 만족할 수 있는 경량의 차체를 개발하고 있습니다.

<H2>Smart Frontal Safety System</H2>

승객의 상해를 최소화하기 위한 인공지능형 승객 안전보호 장치
(Adaptive Safety Restraint System)를 개발하여 국내 최고의
안전성능을 제공합니다.(국내 동급 유일)

사고 발생 시 최첨단 센서를 이용하여 차량충돌 상황을 감지 합니다.
(전방 충돌 감지 센서를 통한 충돌 심각도 감지, 운전석 및 승객석의
안전벨트 착용 유무 감지, 운전석 시트 위치 감지). 감지된 사고
유형에 맞추어 최적의 인공지능형 안전장치가 작동 됩니다.

<UL class=safe-txt sizset="7" sizcache="0"><LI>- 경미한 충돌사고 시: 프리텐션너 안전 벨트만 작동 <LI>- 승객이 에어백과 근접하여 운행 중 심각하지 않은 사고 시
프리텐션너 안전 벨트와 1단계 압력 에어백만 작동 <LI>- 중대한 사고 발생 시: 프리텐션너 안전 벨트 및 1단계, 2단계 에어백 작동 </LI></UL>
SM7 인공지능형 승객안전보호 장치

* 만일, 승객이 안전벨트를 착용하지 않은 경우에는 안전보호장치의 작동 단계를 강화하여 승객을 최적으로 구속합니다. 이 때 수리비용 절감을
위해 프리텐션너는 작동하지 않습니다.

<H2>Side Safety System</H2>

차량의 측면충돌 사고 시 승객의 상해를 최소화 하기 위한 최적의 측면에어백과 커튼에어백 기술을 제공합니다. 측면보호장치는 차량과의 측면
충돌, 가로수 및 각종 기둥과의 충돌 시 작동하여 승객을 보호합니다.

<UL class="valuation side" sizset="10" sizcache="0"><LI class=first>SM3 측면에어백(머리와 가슴보호) </LI><LI>SM5 측면에어백(흉부 및 골반보호) </LI></UL><DL class=add><DT> <DD>차량 측면 충돌 시 전방시트 내부에 장착 된 측면에어백이 승객의
머리, 흉부 및 골반까지 최적으로 보호합니다. 커튼에어백과 동시
작동됩니다. <DT> <DD>차량 및 가로수 그리고 도로상의 각종 기둥과의 측면 충돌 사고
발생 시, 전 후방석 승객의 머리부분을 최적으로 보호합니다. </DD></DL>
<H2>유아용 시트 고정 장치(Child Restraint System/ ISO Fix</H2>

유아용 시트 고정 장치를 이용하여 ISO 규격의 유아용 자동차
시트를 차량에 보다 쉽고 안전하게 고정시킬 수 있습니다.
유아용 시트 사용 증가로 사고 시 유아 및 어린이의
상해/사망률은 급격히 감소되었으나, 유아용 시트를 고정하기
위한 성인용 벨트의 오 사용 등으로 사고 발생 가능성이 여전히
잠재되어 있습니다. 당사 ISO 규격의 본 장치는 장착 오류 감소
및 장착성 향상을 통해 안전도를 더욱 향상하였습니다.

유아용 시트의 상단부를 잡아주는 상단부 고정장치 1개소 (Top
Tether)와 하단부를 고정해 주는 하단부 고정장치 2개소 (Lower
Striker)로 구성되어 있습니다.

<H2>페달 분리 시스템(Break-away Pedal System)</H2>

높은 속도의 전면 추돌 사고는 엔진-브레이크 부스터를 통해 운전 공간의 브레이크 페달을 밀고 들어 오게 되고, 이때 페달은 운전자의 발목 또는
정강이를 가격하여 심각한 상해를 줄 수 있습니다. Europe의 NCAP (신차 안전도 평가제도 New Car Assessment Program)은 상기 상해치를
시험/ 평가하여 전체 차량 안전성의 평가에 반영을 하고 있습니다.

페달 분리 시스템은 충돌 시 외부로부터 일정한 힘 이상의 충격이 들어 오게 되면 페달의 중심 축이 부러지거나 가이드를 따라 움직이게 되는
원리로 페달은 운전자와 멀어지는 방향으로 이동하게 되어 운전자 다리의 상해를 줄여줄 수 있습니다.

RSM은 현재 QM5를 비롯한 New SM3에 해당 기술을 적용하고 있습니다.

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