자동차 핵심 엔진

엔진오일 증가 / 감소 급발진 별 각종 이상 증상 발생해도 책임지려하지 않음

하체는 나날이 원가절감. 앞으로만 가면된다 똑바로 가던말던 상관 안해 똑바로 안가면 VDC가 해결해 주겟지란 발상

결국에는 원가절감 방법 찿다고 병신짓한거

7만 탄 엔진이 경운기 다다다 소리에 달구지 소리나면 니들은 어떤 생각을 하것노?

오일 처 먹는건 덤, 카센터 가서 물어보면 엔진실린더 스크레치 생겨서 보링해야된다 7만탄 엔진이?

중국이나 동남아에서 만들어도 이거 보다 오래가겠다 ㄱ ㅐ 새끼들아

자동차 샤시(하체)

하체 구성도 2010도 이전 까지는 발전하더니 2010를 전 후해서 다운그레이드됨

개나소나타 NF / TG 그랜저는 앞뒤 더블위시븐 방식 ----> HG 앞 맥버슨 스트럿 / 뒷 멀티링크

아반떼 HD 앞 맥버슨 스트럿 / 뒤 멀티링크 ------> MD 아반떼 앞 맥버슨 / 뒤 토션빔 ( 이급은 토션빈이 추세라 그런가 보다 했는데)

잘이나 만들어야지 그럼 피쉬테일 현상남 ( 걍 토션빔 쓰레기 원가 절감 절정)

MD 때문에 토션빔이 그렇게 욕 처 먹고 꺼려지게 된 계기가 된것이다 MD 피쉬테일 때문에

토션빔에 개먹칠을 한게 흉기란 놈들이다. 다른회사가 만들면 멀쩡함 참고로 골프도 뒤 토션빔

엔진 GDI 엔진 원가절감은 워낙 유명하다

엔진 저널(메탈)베어링을 GDI면 압축비가 높아지고 출력도 올라가서 좋은거 넣어야 하는데 보통 단조로 제작된걸 넣음

원가절감 하느라고 소결주조 방식으로 제작된거 넣다가 미국에서 벌금 처 물고 엔진은 불나고

블럭 재질도 뭔가 문제가 많은지 다른회사에서 검출되는 니켈은 아에 없는거 같고 망간은 조금 들어가고 ㅋㅋ 비싼거는 다 빼네

겉모양은 화려하게 삼엽충 곤충룩 이라고 존나 팔리더니 벌금 천문학적으로 처 맞고 엔진리콜이나 처하고

미국은 리콜 한국에서 가장 팔린 2.0GDI 제외 대단 병신들 자국민 등처먹고 호구 취급

욕이나 처 먹고 평생살아라

95년도 이전 모델 엘린트라 : 뒤쪽 토션빔

95 아반떼 초기형 : 뒤쪽 3점식 좌우 독립 멀티링크

형상으로 봐서는 XD와 비슷한데 좀 더 있어보기도하고 부싱도 좀 큰거 들어간듯

1

1

2

2

구 아방이 왜 전설로 불리는지 알 수 있는 구조임

아반떼XD 00 : 뒤쪽 3점식 좌우 독립 멀티링크 구아방이랑 비슷한데 더 단순한 구조 부싱도 작아짐

3

3

4

4

아반떼 HD 06년 5월 : 좌우 독립 멀티링크 로체랑 공유 후에 YF / HG 까지 거이 비스무리함

원가절감

MD / AD / CN7 토션빔

6

6

7

7

결론 : HD가 뒷쪽 하체는 중형급이엇다

아반떼 초기형 / 아반떼XD 까지는 그래도 준중형이라고 좌우 독립식 서스펜션 구조를 가지고 있었다

MD / AD / CN7 은 아에 원가절감 토션빔으로 바뀌었다

MD 초기형은 피쉬테일 현상 때문에 토션빔이 더 욕먹음 흉기 다웠음

그 때 당시 부터 토션빔차 존나 까임