일단은 lpg차량 방식에 관한 글이야. 보배드림 에서 퍼왔어

난 토스카lpg차량의 오너이고, 이전에 탔던타도 현대 대형lpg차량이었고,  렌트카도 종종 몰기회가 많아서

휘발유넣으러 가는것보다 lpg 넣으러가는게 더익숙해 . 서울시내 lpg충전소 위치도 많이 알고있고 ㅎㅎ

내가 토스카lpg를 산이유는? 이런말하면 믿을지모르겟지만 lpg차들중 제일 잘나갔어. 소위말하는 빳다감!  이게 있어서 였어

그리고 lpg차인데도 6단미션이있고, 선루프까지.. 뭐 옵션도 좋더라고. 동급의 다른차들? 얘네들은 4단미션에 옵션도 걍그렇더라고

암튼 lpg오너 입장으로 읽어볼만한 글이고....

그래서 한번 읽어보라고 퍼온거임.  맞는말일수도 틀린말일수도.

  LPI / LPLI /  LPGI  

LPG는 무엇이며 LPI는 무엇일까? LPG보다 좋으니 차량을 업그레이드 하는것 같은데 정확한 무엇이 다른지 파악은 힘이든다. 이번호에서는 LPI와 LPGI을 차이점을 한번 알아보고자 한다.

LPI (LPG injection )/LPLI(LPG liquefied injection)

가솔린 차량과 같다 생각하면 된다. LPG는 엔진에 연료가 투입되기 전에 기화기를 사용하여 액체를 기체화하여 공기와 가스를 혼합하여 엔진에 공급하는 방식이다.

LPLi엔진과 LPGi엔진은 모두 인젝터 직분사방식으로 출력과 연비를 크게 향상시켰고 시동도 한번에 걸린다. 단 LPGI는 LPG기체분사방식이고 LPI는 액체분사방식이다.

액체분사방식은 연료통 내부에 펌프를 장치하고 고압을 유지하면서 흡기관으로 분사, 연료량 감소를 막기 때문에 기존의 LPG차량에 비해 10~20%정도 출력이 향상되는 장점이 있다.

하지만 LPLi엔진은 액체분사방식이기 때문에 항상 가스통의 연료펌프가 고압으로 연료를 분사해 엔진내구성이 LPGi엔진에 비해 떨어지며 소음이 크다. 그리고 엔진구조가 복잡하며 기화기가 없어 인젝터에 타르가 쌓이게 된다. 이 타르를 제거하지 않고 장기간 주행하면 점화불량으로 주행 중 시동꺼짐이라는 치명적인 문제가 발생한다.

LPGi(Liquefied Petroleum Gas Injection)

인젝터를 통해 기체 연료를 실린더에 직접 분사하는 것이 LPGi(Liquefied Petroleum Gas Injection)방식이며 구조가 간단하고 저온 시에만 연료공급 펌프가 작동, 소음이 적고 내구성이 뛰어나다. 대기오염의 원인이 되는 공해물질 배출을 기존 LPG엔진보다 대폭 감소시킨 고출력, 저공해 엔진이다.

인젝터 방식으로 출력과 연비, 시동성을 향상시키면서도 기화기는 그대로 둬서 가스통에 연료펌프가 항상 가동되는 것이 아니라 압력이 낮을 때만 간헐적으로 작동하기 때문에 내구성이 높고 엔진구조가 간단하며 소음이 적다.

또 기화기를 통해 타르를 쉽게 배출해줌으로써 주행 중 시동 꺼짐 현상이 없다. 단 기화기가 노후 되면 기화기 교체비용이 발생한다는 단점이 있다.

[자료출처 : 오토샵 뉴스매거진]

제법 유명한 LPG전문 정비사분이 쓴글입니다

삼성SM5 LPI 차량의 내장형 연료 펌프입니다
연료펌프두개가 동시에 구동하여 엘피지 연료를 액체상태로
엔진에 공급하는 데 연료펌프에 불순물 을 걸러주는 망이 있습니다
겉모습은 휘발유 펌프를 두개 모아놓은 모양인데
부품가격이 59만원정도 한다니 좀 비싸구나 하는 생각이 듭니다
펌프가 두개있어 하나가 고장나도 하나로 움직일수는 있다는것이 장점이긴하지만

펌프 하나 구동으로 차량 운행이 원할하지 않다는게 문제점입니다
펌프가 하나만 구동이 되면 차량시동이나 서행운행은 되지만 80Km~100Km이상속력이
가속이 되지 않는다고 합니다
차량운행 기록은 현재13만정도 운행한 차량입니다

펌프를 보니 불순물을 걸러주는 망이 불순물에의해 많이 오염되어 있습니다
그러다 보니 펌프에 부하가 걸려 고장원인이 된듯합니다

펌프교환후 차량운행은 정상적으로 돌아왔습니다
펌프교환시 엘피지 탱크를 차에서 탈거하여야 수리가 가능하다는 번거로움이 있습니다.

저의 의견

왜 현대와 삼성에서 그 좋은 기체 방식을 놔두고 lpi방식을 택했는지...
현대와 달리 펌프를 서브와 메인으로 두개를 쓴다하여 고장이 나면 티가 덜나겠지만
60만원돈 하는 모터 의 가격과 공임은 결국엔 소비자에게 전가 되는거 아닌가 싶습니다.
얼마전에 이태리 란디 렌조( 현 폭스 바겐 oem납품 64년 역사)하는 애들과 이야기를 나눌 기회가 있었습니다.
그애들 말로는 가스는 저장 상태와 사용 상태가 틀리기 때문에...
기화기가 필요 하고 기체 인젝션이 맞다고 하더군요.
가스의 사용 역사는 이태리가 오래 되었습니다

특히 연료 사업에서는 말할 나위도 없는것이 스탈린이 철의 장막이라고 해서 공산화를 안하는 주변 국가는 연료를 주지 않고 폐쇄 정책을 폈기 때문에 이태리 폴란드 등 인접 북유럽 국가들은 소똥 말똥 등 뭐든 사용하는 방법을 연구 했습니다.

그래서 cng lpg 등이 발달 하였습니다.

지금에 사용하는 믹서 방식도 이태리 란디 렌조 일가 (지금 3형제 가 각각 운영 란디 렌조 . 란디 , 란디 하탈로그)가 2차 세계 대전때 만든 방식입니다.

그애들이 현대 기아 삼성이 하는 일을 이해가 안된다고 합니다.
아니 비웃더라고요...
말투에서 느껴 지는 비웃음 하긴 저도 귀족 노조 인 현대와 기아 그리고 삼성을 비웃습니다.
엘피지에 관해선 비웃어도 뭐라하는 사람 없을껍니다.

위의 연료 펌프 문제를 떠나서 lpi 가 가진 문제중에 위험한 그리고 치명적인 문제가 너무 많다고 말해주더군요.이미 그런 현상들이 나타나는것을 보았고요.

혹씨 그애들이 부품 장사 하려고 그런건 아닌지 모르겠습니다.
고장 나는 시점이 as 기간이 끝난 시점 즉 13만 키로 넘어서 발생 한다는데 더 큰 문제가 있습니다.
이태리 애들이 바보도 아니고 그런 이야기를 하는데 정말 섬뜩합니다.

결함은 결국에야 잡겠지만
지네들도 처음에 액상 분사로 갔다가 기상 분사로 돌아섰는데...
액상 분사에서 나타 나는 결함을 잡는거 보다 기체 분사를 발전 시키는것이 더 빠르고 안정적 이고 비용도 적게 든다고 말해 주더군요.
한번씩 위에 차 같은 차들이 오면 정말 짜증이 납니다.

전 무조건 현대나 삼성 가서 고치라 합니다.
그래야 대기업도 위 문제를 인식 하겠지요
특히 삼성차는 탱크를 통채로 밖으로 빼내서 작업을 해야 하기 때문에 사업소에 가더라도 공임이 장난이 아닐것입니다.
그리고 위험합니다
60만원돈 하는 부품값 그리고 공임 ...

나중에 이런차 택시 부활차 사신다면 돈100 은 그냥 까먹고 들어 가겠지요...

전 대우차를 찬양 하는 입장은 아니지만 적어도 엘피지에 관해서는 기체분사 방식인 토스카 의 연료 공급 시스템이 맞다고 생각 합니다.