안녕.
간만에 꼬마횽이야.

오늘은 뭐 자동차업계에 있어오면서... 봐왔던 것들을 토대로
몇몇 잡썰을 풀어볼까 해.


1. OEM 타이어 (이른바 순정타이어)
차 사면 바로 휠이니 타이어니 바꿔버리고
OEM 타이어 무시하는 사람 많은데 말이지.

실상 OEM타이어 성능 상당히 좋아.
타이어 바꾸고 소음이 줄었다.. 등으로 애프터마켓 타이어가 무조건 우월하다고 생각하는 사람들도 있겠지만,
타이어는 여러 성능이 항상 trade-off되는 특성을 가지고 있어. 종방향/횡방향 트랙션, 내구도, 소음, 연비, 배수성, low-mu 성능 모두를 만족시킬 수 없고,
어느 하나가 좋아지면 다른 하나는 반드시 떨어지게 되어 있지. 이걸 차량의 컨셉에 맞춰서 최대한으로 살린 것이 순정타이어야.

타이어회사에서 똑같은 컴파운드(혼합비), 똑같은 트레드로 타이어를 찍어내어도
제작당시의 외부환경 등 갖가지 요인으로 인해 그 특성이 제각기 조금씩 다 달라.
(미쉐린이 이 점에서는 세계 최고다. 어느 하나를 뜯어봐도 특성이 굉장히 균일해. 딱 설계한만큼의 성능이 고루 발휘되지..)

이렇게 만든 타이어를 급에 따라서 나눈다.
A급은 완성차에 시험용으로 납품해. 타이어회사가 개발-시험 진행할 때 쓰고. (당연히 시험때의 평가와 성적이 좋아야 걔들도 일하기 편하니까.)
B급은 이른바 순정타이어인 OEM에 납품하고.
C급이 애프터마켓으로 방출되어서 돌고 돌다가... 결국은 신발보다 싼 타이어가게에서 팔려나가게 된다.

물론, 개인의 취향에 따라 어느한부분에 특성화된 고급애프터마켓 전용 제품을 사서 쓰는건 괜찮지만,
순정 타이어 여러모로 좋은 타이어니까 애용토록 해.

참고로 자동차회사에 지인이 있으면, 이 OEM타이어 싸게 살 수 있을거야. 대부분 완성차업체들은 직원들 대상으로 OEM타이어를 싸게 판다.
(완성차회사는 항상 OEM타이어가 남을 수 밖에 없어. 수량으로 납품받는게 아니라 보통 톤당 얼마... 이런식으로 차떼기로 구매하거든.)



2. 연비왕대회
차라리 공인연비를 믿지, 연비왕대회같은거 믿지 마라. 특히 메이커 출전차량들.
니들이 죽었다 깨나도 순정상태 차량으로 그 기록에 근접하기 힘드니까.
전에 완성차 워크샵 지나가다가 본 적이 있어서 충고하는거야.

다 별도로 작업한 차량들이야. 어떤 작업을 하느냐고?
연비왕대회에 당연히 규정이 있어. (어이없게 뭐 뒷좌석 뜯어내고... 이런 차들은 참가가 안된다는 말이지.)
하지만 그 출전차량들을 저울로 다 재는 것은 아냐. 결국 안보이는 곳에서 죄다 다 뜯어낸다.

일단 방음재류는 모두 다 뜯어낸다. (엔진룸, 도어, 실내 천장 및 바닥 등에 산재한 이 방음재들 무게가 생각보다 상당히 크거든.)
각종 케미컬류는 최소분량만 남기고 다 뽑아내고. (경고등 안들어올 정도로만. 어차피 하루만 달리면 되니까.)
브레이크 로터와 캘리퍼도 더 작은 것으로 교체하고, (밟지도 않을 브레이크따위 과감하게 줄여버린다.)
스태빌라이저바 등 주행성능과 관계없는 것들 다 minimalize하는 거지.

이런식으로 150~200kg 정도를 뜯어내고 출전시킨다. (소형차기준)
(당연히 공인연비보다 훨씬 더 나올 수 밖에 없는 조건으로 세팅하고 내보내는거야.)

연비왕대회 출전차를 보고 \'왜 내 차는 잘해봐야 13나오는데 쟤들은 무슨수로 20을 뽑을까..\' 궁리하지 마라.
운전경험 차이도 물론 있겠지만, 애초에 니 차는 13 나오는게 맞는 차가 맞으니까.



3. 하이브리드
최근 몇년까지도 일단 난 지독한 하이브리드 까 였는데, 그 이유는 아래와 같아.

몰아본 프리우스, 시빅 하이브리드는 솔직히 운전의 맛이 WTF에 가까웠고.
일단 국산 하이브리드가 없었거든. (한국에서 차 살때 가격대성능비 따지면 수입차는 절대 못사. 특히 경제성 따지는 하이브리드라면 더더욱. 프리우스 한국에 싸게 들어와봐야 3500에서 4000 사이인데, 그돈으로 연비 쳐묵한다는 라세티 사고 남은돈으로 기름 펑펑 넣는게 훨 이득이거든.)

첫번째야 시대적 대세니 어차피 따라가야 하는 것이고..
두번째는 금번 아방하이브리드로 어느정도 실마리가 잡혀가고 있고, 차후 YF하이브리드 및 대우 하이브리드 출시되면 어느정도 해소되겠지.
(대우에서도 하이브리드 계획 잡혔다고 한다. 모터쇼에서 설레발 떨었던 볼트는 아니고, 기존 대우 모델 중 하나에 하이브리드기술 라이센싱으로 얹혀질 듯 해. M/T/J 중 어떤건지는 말 못하겠다. 메롱.)


현재 세계 자동차업계의 가장 큰 관심사는 PT다운사이징(터보, 직분사, 하이브리드 등), 경량화, 연비, 에미션이야.
(라프광풍이 몰아치는 여기 분위기로는 인정못할지도 모르겠지만.. 
앞으로 안전성 떨어지는 차는 팔 수 있지만, 연비-에미션 안나오면 아예 차를 팔아먹을 수 없어. 판매금지나 다름없지.
연비와 배출가스는 일반적으로 어느정도 정비례하는걸 감안하면, 앞으로 자동차회사들의 생존여부는 오로지 연비에 달렸다고 봐도 무방해.
앞으로 V6이상의 대형차와 스포츠카, 슈퍼카들은 이른바 탄소배출권 구매여력이 충분한 부자들이 아니면 사기 힘든 차가 될거야.)

지금 세대들이
바야흐로 20세기 개념의 자동차 마지막 세대가 될 것이야.
(참고로 뭐 몇년안에 하이브리드가 대세가 될테니 차 사지 말라는 말은 아냐. 아직 10년은 현행 가솔린 체제가 유지될테니까.)