르노닛산 1.5~1.6L NA 엔진, 르노 1.4 터보엔진으로 점차 교체

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르노닛산 1.5~1.6L NA 엔진, 르노 1.4 터보엔진으로 점차 교체

000(222.109) 2009.07.05 21:56:14

조회 178 추천 0 댓글 0

다운사이징 터보, 힘과 연비 모두 만족한다

규제에 따라 기술이 발전한다고 했을 때 현재의 엔진 트렌드에는 작금의 사정이 잘 나타나 있다. 최근의 엔진 만들기 경향 중에서 두드러진 것이 바로 ‘배기량 줄이기+터보’이다. 흔히 다운사이징 터보로 불리는 이 트렌드는 배기량 또는 기통수를 줄여 연비를 높이지만 터보를 달아 출력면에서도 부족함 없다. 다운사이징 터보는 배기량이 낮은 4기통이 위주지만 차후 6기통 이상까지 확산될 것이 확실하다.

글 / <U>한상기</U> (프리랜서 자동차 칼럼니스트)

터보가 다시 각광을 받고 있다. 디젤은 일찍이 터보가 기본이 됐지만 가솔린은 조금 다르다. 한때 가솔린 터보는 사양길로 접어든다는 예측이 있었지만 기술의 발전으로 다시금 조명을 받고 있다. 이전의 터보는 달리기 성능을 중시하는 스포츠카 및 일부 세단에 한정적으로 쓰였지만 지금은 연비를 중요시 하는 소형차들까지 채용 범위가 넓어지고 있다. 최근의 터보 시스템은 고성능 촉매의 발달과 함께 엔진 제어 기술이 더욱 정밀해지면서 유럽과 미국 시장의 배기 가스 규정에도 충분히 대응할 수 있는 새 해법으로 인정받고 있다.

정교한 EMS와 직분사로 성능 업

터보의 기본 원리는 버려지는 배기가스를 다시 터빈으로 압축해 연소실에 강제로 불어넣는 것이다. 엔진에 많은 공기가 들어간다는 것은 더 높은 출력을 의미하기 때문에 터보는 실제 배기량 이상의 출력을 얻을 수 있다는 것이 가장 큰 장점으로 꼽힌다. 또 엔진의 크기와 무게를 줄일 수 있다는 이점도 있다.

예를 들어 최근 나오고 있는 2리터 터보는 출력과 토크에 있어 3리터 자연흡기와 큰 차이가 없다. 근래의 터보는 리터당 100마력을 가뿐하게 달성한다. 2리터급은 최하가 200마력으로 시작하고 그 이상도 쉽게 찾아볼 수 있다. 어느 순간 한때 유행하던 저압 터보라는 말 자체가 들리지 않게 됐다. 저압 터보는 부스트를 낮게 가져가 저회전의 반응을 살려 자연흡기와 같은 느낌을 강조한 컨셉트이다. 대표적인 예로는 사브가 있지만 터보 기술의 발전으로 그 의미는 다소 퇴색된 느낌이다.

저압 터보가 나왔던 배경은 특유의 지제 현상에 있다. 연소되어 나오는 배기가스가 터빈을 돌려 압축된 힘이 완성되기까지는 다소의 시간이 필요하기 때문인 것. 양산차에 터보가 처음 도입된 것은 60년대 초에 나온 GM의 시보레 코르베어였다. 코르베어는 출력이 높지 않으면서도 지나친 지체 현상으로 인해 좋은 평을 듣지 못했지만 당시에는 당연한 것으로 받아들여졌다.

터보는 미국 보다는 유럽에서 먼저 발전했다. 유럽 최초의 양산 터보는 BMW의 2002, 그리고 1975년에 나왔던 포르쉐 911 3.0 터보에서 발전된 기술이 선보였다. 포르쉐는 부스트가 뜨기 전 미리 터빈을 돌리는

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