프랑스놈들 이런건 본받아야 한다..
우리나라 소형차들도 기름 쳐먹는 오토달지말고 이런거 달려나오면 얼마나 좋아.




출처 : rpm9.kr

수동변속기를 자동으로 제어한다고 하면, 아마 ‘세미오토’, 즉, 반자동 변속기라는 명칭을 떠올리는 이들이 많을 것이다. 10년 전쯤 국산 경차들에 일부 적용됐던 클러치페달 없는 수동변속기 말이다. 이들은 운전자가 직접 레버를 움직여 변속을 해주되, 클러치 조작은 기계가 알아서 해주는 방식이었다. 푸조의 MCP는 거기서 한걸음을 더 나갔다. 수동변속기이긴 한데, 변속조작까지 완전 자동으로 이루어지는 것이다.

그렇다면 매니아들은 페라리의 ‘F1’이나 람보르기니의 ‘E기어’, BMW의 ‘SMG’등을 떠올릴 수 있을 것이다. 이들 역시 ‘자동으로 변속되는 수동변속기’인 점은 마찬가지이나, 고성능 차량의 요구조건을 충족시키기 위해 값비싸게 만들어졌다는 점에서 MCP와는 차이가 있다. 308의 MCP는 이들에 비해 변속시간이 늦고 허용토크가 낮은대신, 구성이 간단하고 가격이 낮아 일반 승용차, 특히 소형차에 어울린다.

시트로엥의 센소드라이브 

푸조 브랜드가 속한 PSA 푸조 시트로엥 그룹은 2002년부터 소형차를 위한 자동제어 5단 수동변속기를 생산해왔다. 시트로엥 C1, C2, C3등에 달린 센소드라이브(SensoDrive)와 푸조 107, 1007에 달린 2트로닉(2 tronic) 변속기가 그것이다. 소형차에서는 특히나 수동변속기가 당연시되고 있는 유럽이지만, 도심정체에 시달리는 이들이나 수동변속기 조작이 서툰 이들은 어쩔 수 없이 자동변속기를 갈구하게 마련이다. 하지만 작은 배기량의 엔진을 얹는 소형차에서는 자동변속기 탑재에 의한 효율저하가 더욱 크게 나타나기 때문에, 수동변속기의 성능과 효율을 그대로 지키면서도 운전편의성은 자동변속기와 다름없는 이 변속기가 그야말로 안성맞춤이었다.

이윽고 푸조는 308및 308SW의 유럽 출시(2007~2008)와 함께 새로운 두 가지 6단 변속기를 선보였는데, 통상적인 수동변속기인 MCM(Mechanical Compact Manual gearbox)과 자동제어 수동변속기인 MCP(Mechanical Compact Piloted gearbox)가 그것이었다. 이 신세대 변속기들은 PSA 푸조 시트로엥 그룹이 오랜 시간 공들인 기대작으로, 연료소모와 CO2배출이 기존의 수동변속기보다도 5%씩 줄었을 정도로 효율을 높인 것이 특징이다. 특히 MCP는 MCM의 자동제어버전으로, 부품 일부만 바꾸면 사람이 직접 변속하는 수동변속기로 되돌릴 수 있는 정도의 구성을 가졌다.

2006년, 시트로엥 C4에 MCP를 처음 적용했던 PSA 푸조 시트로엥은 최근 이 MCP와 MCM의 일간 생산량을 2010년 초부터 50% 더 높이기 위해 프랑스 북부 발랑시엔에 있는 변속기 공장에 8천 3백만 유로를 투자하겠다고 밝힌 상태다. 어려운 경제상황임에도 불구하고 이런 투자를 결정한 것은, 그만큼 ‘효율적인 변속기’에 대한 수요가 늘 것으로 내다봤기 때문이다.