일반적으로 완성차 회사들은
파워트레인과 메인 플랫폼 정도만 직접 관여하고
나머지 파트들에 대해서는 주로 어플리케이션 최적화를 통해 업체를 다스리며 차를 만들어나가.

나머지 샤시 3파트 - 제동,조향,현가 - 공조, 의장... 등등은
일정한 규약하에 (이런게 다 GM 프로시줘에 정의되어 있는거지.)
업체에서 개발하고 샘플 제공하고.. 그걸로 시험차를 단계별로 꾸려서 완성차 담당자가 평가하고.. 피드백해서 개선품 내놓고... 하는 식이지. 신차개발하는 2년동안 이걸 반복해가며 최종 양산승인 나면 끝.


완성차업체에 대해 원가절감이니 뭐니 욕들 많이 하지?
업체도 마찬가지야. 어떻게 하면 성능 손해없이 원가 줄일 수 있을까. 90%성능에 70%가격이라면 쇼당하면 되지 않을까..

어디까지나 사업상의 파트너일 뿐.
업체 역시 완성차회사 담당자가 지적하지 않는 문제에 대해서는
문제점을 알고 있더라도 개선 안해줘. (품질문제-리콜,캠페인-가 예상되는 그런것 말고.. 뭐랄까 사소한 성능열세나 감성적인 부분들을 말하는거야.)

완성차업체 담당자의 역할이 상당히 중요해지는 부분이지.
같은 돈을 받더라도 어차피 딱 그 회사 수준 만큼만 해주거든.
완성차업체가 많이 알아야 업체를 조질 수가 있어. 업체들도 자기 분야에 대해서는 상당히 기술수준이 높으니까.
(어디 플라스틱 사출하는 그런 곳 말고, tier 1급 주요업체들을 말하는거야.)


여기서 우리가 쉽게 떠올릴 수 있는 지엠대우의 맹점이 몇개가 있어.

1. PT
아시겠지만.. 지엠대우는 현재 엔진 하드웨어 쪽으로는 기술이 거의 없어.
변속기에 대해서도 설계에는 관련한 부분이 없다고 봐야지. 생산 라이센스이니까.

어차피 GMPT를 통해 같이 쓰면 된다.. 라고 할수도 있는 부분이지만,
북미GM이나 오펠과는 좀 다르게 생각해야 해. 그네들은 하드웨어나 원천기술에 대해 훨씬 더 잘 알고 있거든.
(이건 단지 회사 수준만의 문제를 말하는게 아니야. 미국-독일은 엔지니어링에 관한한 둘째가면 서러울 나라들이잖니.)

엔진도 어차피 하드웨어 한번 떨어지고 나면 어차피 어플리케이션이야.
현대가 감마 엔진 하나 만들어서 아방,폴테,아이서른,쏘울에 다 똑같이 적용할까? 당근 아니지.
차량의 특성에 따라 다 새로 튜닝해. (물론 이건 대우도 마찬가지지.)

다만, PT 하드웨어 및 원천기술에 대해서 대우는 접근하기 좀 어려운 구석이 존재해.

EMS(엔진 ECU야)업체를 예로 들면, 현대는 개솔린 엔진에 대해서만큼은 EMS 작동 로직을 거의 다 알고 있어. 업체 괴롭히기 딱 좋지. 이슈 생기면 딱 업체들- 델파이, 지멘스, 캐피코..- 등등 불러놓고 (보쉬는 디젤 제외하면 국내 가솔린에서는 손 뗐어. 이미 다 퍼진 기술 수익성이 없으니까 다른 선행기술 쫓아 가는거지. 아아 위대한 보쉬여..) 불러다놓고 이건 왜이러냐 저건 이렇게 하자.. 며 조지는거야.
대우는 아직 이렇게 못해. 그만큼 잘 알고 있지도 못하고..


2. 선행,최신기술 적용
내연기관 자동차 끝물이다 뭐다 하지만..
아직도 하루가 다르게 신기술들이 쏟아지고 있는게 자동차업계야.

신기술들이 차에 적용되는 단계를 한번 살펴보자.

시작은 항상 비슷해. 보통은 벤츠+BMW+AUDI 나 보쉬 등의 독일업체가 시작하고,
후발업체들이 그걸 벤치마킹 하는거지. 특허 피하고 뭐하고 해서 유사기술을 만들어.
그러고는 자기 차종 중에서 고급차부터 적용시작하는거야.
그러다보면 기술이 점점 더 퍼지고,
퍼지고 퍼진만큼 가격이 싸지다보면,
대중차 대형, 중형, 소형 순으로 차츰차츰 내려오게 되는거지.

대표적으로 이제는 새로울것도 없는 ESP같은걸 보면 알수 있지. 10년전만 해도 이건 꿈의 안전장치로 불리던, 벤츠에서나 맛볼수 있던 장치인데 이젠 한국제 소형차에도 다 들어가고 있잖아? 좀 있으면 중국차들도 다 달고 나올거야.
자동주차 장치니.. 레이더 크루즈컨트롤이니.. VSM이니.. 자동복구페인트니.. LDWS니 이런것들
분명 10~15년 지나면 소형차에까지 충분히 적용될수 있어. 기술이라는건 시간이 지나면 싸지게 되어 있으니까.

오우 ㅅㅂ..아시다시피, 대우는 현재 GM에서 소형차 생산을 전담하는 방향으로 가닥이 잡혔어.
아무래도 신기술 접목에 있어서 늦어질 수 밖에 없어. 이런거 치명적이야...

그냥 신기술 세미나나 demonstration 참여하는것과
실제로 신기술 적용해서 양산을 한번 거치는건 하늘과 땅 차이니까.





이건 식민지회사로서는 결국 어쩔 수 없는 한계야.

결국 남아있는 최대의 문제는 GM의 정상화지.