스파크야 뭐 7월정도면 출시될테니 자세히 썼다만,
T300에 대해서는 자세히는 못쓰겠다. 쓰다보니 좀 아슬아슬한 듯 싶기도 하고 해서.

현재 GM대우가 가장 주력하고 있는 차량이라고 생각하면 돼.
출시를 앞둔 스파크를 제외하면 가장 많은 시험차를 운용중이거든.

(그런 의미에서 인시그니아 떡밥에 낚이는 햏들이 좀 불쌍해. 현재 V300시험차는 찾아보기도 힘든 정도니까. 있긴 있는것 같던데..
 출시시기나 주력정도에서 한참 밀린다는 의미지 뭐.)


아시다시피 T그레이드는 기존 젠트라-(수출명 아베오)의 후속작이야.
기존 아베오에 비하면 아찔할 정도로 커졌다는 것만 짚고 넘어가고..(i30와 비슷하거나 더 커 보여)
아참 GM 6속 달려나온다. 참조해.
국내에는 젠X와 마찬가지로 .2 와 .6 두가지만 나올듯? 기타 터보등 엔진은 비싸고... 이동비용.. 등등해서 못나올거 같아.


순서대로 J-M-T
세 차종이 GM에 흡수되고 나서 실질적인 첫 개발작품이라고 볼 수 있어.
(토스카는 빼자. 모델명이 V250, V275야. 앞자리는 2 그대로고 매그너스 F/L이 맞어.)

이 중 구 라세티와 구 아베오가 지엠대우의 주력 상품이야. 물량도 많고, 시장도 많고.


아이러니하게 T가 넘어야 할 가장 큰 산은 구 아베오의 이미지야.

여기 아베오 오너들에게는 매우 미안한 말이지만,
아베오에 대한 평가는... 절망적인 수준이야.
미국에는 consumer report나 J.D.Power, 유럽에는 AMS정도가 가장 메인스트림 잡지라고 할 수 있는데,
(통상 자동차 회사에서 잡지사 평가.. 라고 불러. 판매 영향력도 상당히 크고 해서 
 출력, 연비, 각종 품질, 소음, 충돌안정성, 제동거리, 핸들링 성능, 전복안정성.... 등등 차에 관한 모든 것들을 평가하기 때문에
 아예 개발 목표를 이들 잡지사 평가항목으로 잡기도 하지.)
아베오는 이들 잡지에서 \'상품성 꼴찌\'를 도맡아 하던 차량이야.
충돌안정성도 바닥, 라이드핸들링도 바닥, PT성능도 바닥, 품질도 바닥..

아직까지도 판매량 안습이긴 하지만
현대가 차차 미국에서의 인지도가 좋아지는 데에 가장 큰 역할을 한게
바로 이런 잡지사 평가거든.
(참고로 NF쏘나타가 현대 역사상 처음으로 CR 1위 추천차량 먹었을 때 NF차종 담당자들 다들 뽀너스 꽤나 받았다고 들었어. 세자리수로. 완성차업계에서는 그만큼 이걸 중요시여겨.)


금번 신차 3총사에 대해서는 정말 대우가 눈에 불을 켠듯 긴장하고 있어.
Rating 올리는게 지상과제로 떨어진거지.
라세티와 아베오가 수출되고 rating을 얼마나 받느냐에 따라
앞으로 GM내의 대우의 위상이 많이 달라질거야.

좋든 싫든 오래 일해온 my partner 대우자동차. 어찌됐건 화이팅이야. ㅎㅎ