내가 굳이 여기 대우팬갤에 글을 쓰려하던 의도는
현 GM대우의 문제점... 같은 것들을 그냥 차분하게 짚어보고자 했던 것이여.
(팬질을 하려면 대상에 대해서 어느정도는 객관적인 정보가 있어야 할것 아니니.)

근데 쓰다보니 팬갤에 너무 우울한 글만 남기는것 같아서
이번 한회는 잠시 머리식히는 글을 쓸까 해.

이번 이야기는 신차종에 대한 개인적인 평가를 해볼께.

오늘의 주인공은 흔히 여기서 비트-스파크로 불리는 차량이야.
내수 출시명은 좀 의외일껄? ㅎㅎㅎ

1. 출력
 국내시장 포션이 큰 오토차량을 보자면 솔직히 모닝보다 잘 안나가는것 같어.
 수동 몰 수 있으면 어지간하면 수동으로 가라. 수동은 좀 탈만해. 오토는 좀 아냐.
 (수동 클러치 미트감이 괜찮고 클러치 조작이 쉬워. 수동 어려워하는 사람들도 탈만할거야.)

 공식제원은 잘 모르겠어. 내 느낌이 정확하다면 모닝보다 좋진 않을 듯 해.
 

2. 연비
 얼마전에 봤더니 연비인증 마쳤는지 뒷유리에 스티커 붙었더라.
 구체적인 수치는 쓰지 않을게. 나도 문제 안될 수준에서만 글 써야지 않겠니.
 기존 마티즈와 거의 차이가 없더라. 모닝보다는 찔끔 좋은 편이지.
 이로써 대우는 구 라세티 출시 이후 처음으로(HD나오고 나서는 다시 발렸지만)
 현대기아 동급 경쟁차보다 연비가 우세한 제품을 내놓게 됐어.

3. 실내소음
 마티즈보다는 훨씬 좋아. 모닝이랑 비슷한 수준.
 내가 NVH 전문가가 아니니 정확하게 비교하긴 좀 그런데
 엔진소리도 좀 듣기 부담없어졌고 실외소음도 많이 줄었어.

4. R&H
 내가 차 휘두른것만 10여년이고 핸들링하다가 완파시킨 차만 네대야.
 솔직히 토스카가 쏘나타보다 핸들링 좋다는 사람.. 완전 뉴비라고 생각해.
 핸들링에서 평가하는 것 중에 롤링도 중요한 부분이긴 하지만 (롤링도 토스카가 더 구려.)
 더욱 중요한 건 코스 추종성이야. 휙휙 내돌렸을때 제 lane을 얼마나 정확하게 찾아가는가지.
 토스카... 저속고속 상관없이 쏘나타보다 핸들링 구려.
 토스카의 조용함을 안정성이랑 착각하진 마.

 근데,
 M300 핸들링 상당히 좋아.
 (몬잉과 비교하면 아예 비교가 안돼. 모닝은 편한 승차감을 위해 무식하게 롤링만 키운 대표적인 한국차야.)
 굉장히 뉴트럴한데 안정성도 좋은 편이야. 코스 추종성도 굉장히 좋고.
 (일반적으로 FF차의 기본세팅은 약언더야. 그게 제일 안전하거든.)
 뉴트럴하게 만들다보면 한순간에 오버로 넘어가버려서 위험해지는 경우가 많은데 M300은 그렇지도 않더라.
 그렇다고 서스펜션이 아주 딱딱하지도 않어. 구 마티즈에 비하면 ride도 상당히 좋아.

 가능성은 두가지야.
 대우에서 서스펜션 세팅을 진짜 잘했던가, (이 경우는 개념대우 인정)
 negative camber를 무식하게 많이 썼던가.
 (이 경우는 무개념 인정이야. 네가캠버 많이 쓰면 당장은 후륜이 받쳐주니까 핸들링성능 좋아지긴 하는데..
  시간 지나면 서스펜션 내구에 큰 무리를 줘. 타이어 편마모 현상도 심해지고.)
 
 스티어링 필도 괜찮아. 펌프용량이 넉넉해서인지 캐치업도 없어.
 (캐치업.. 모르는 이들을 위해 간단히 설명하면, 과격한 핸들링시에 핸들이 뻑 하고 잡히는 현상이야. )

 작지만 재미있는 차야. 모닝보다는 훨씬 재미있게 탈 수 있을거야.

5. 총평
 개인적으로 모닝보다는 상품성 있다고 판단해.
  (앞서서도 말했지만 난 대빠도 아니고, 최대한 객관적으로 평가하고 있어.
  토스카는 분명 상품성자체가 쏘나타보다 떨어져.  내수용 라프1.6도 마찬가지고.)

 넓은 실내, 제원상의 연비우위, ride-handling  괜찮고, 소음에서 모닝이랑 별 차이 없어.
 (안전도? 내가 전혀 모르는 부분이긴 한데, 깡통경차에서 솔직히 뭐 얼마나 차이나겠어.)

 디자인이야 뭐 다들 알겠지. 각자 선호대로 가는거니까 이건 됐고.

 문제는 모닝에 1위자리를 한번 뺐겼다는 점...
 개인적인 예상으로는 모닝의 자리를 탈환하는건 좀 힘들지 않을까.. 하는 생각이...
 요새 대우이미지+GM사정 알잖어.