두번째로 이야기할 내용은 GM대우의 라인업에 대한 이야기야.


아시다시피 GM대우는 GM그룹내에서 경-소형 차량 생산을 전담하는 체계로 재편되어 가고 있어.

국내 시장에서 포션이 큰 중형-준대형 이상 차들은 거의 개발이라고 하기 힘든 수준이야.
V300이나 Vs300등의 중형 이상 세그먼트에 대해서는 디자인만 약간 바뀌고, 튜닝 수준에서 사양만 조금씩 바뀌는 정도로 그치는 체제가 될거야.
많이들 궁금해 하는 인시그니아 그대로 국내출시... 는 좀 설레발의 성격이 크고,
(수지가 안맞아서 불가능해. 유럽에서 생산된 2만~3만유로에 달하는 차량을 국내에 2천만원대로 내놓는건 불가능하니까.)
껍데기는 국내에 맞게 조금 수정될 것이고, 소문처럼 중국에서 반조립 형태로 생산할 가능성이 크다고 봐. 엔진포함해서.
(회사에 벤치마킹용 인시그니아 한대 있는데 솔직히 한국시장에서 인기있을 디자인은 아냐. 일단 굉장히 작아보여.)


J300이야 뭐 이미 나왔고.
7월 경에 M300에 런칭이 되겠지. 이미 모터쇼에서 공개되었으니 다들 잘 아실듯.
그리고 내년, 내후년 해서 차차 나올 차들이
T300 (아베오-젠트라 후속),
M/T/J가 승용 3총사로 소형부분을 이끌어갈거고,
그 외에
미니 SUV (현 스포티지보다도 더 작은 SUV. 쏘울정도 사이즈가 될 듯.),
오펠의 콤보 후속 (유로시장용 소형 짐차)
등등등.

대부분 2L 미만의 소형차종에 집중되어 있지.

문제가 뭘까?


J300부터 시작해서 거의 대부분의 차종이 오펠이랑 겹쳐.
아스트라, 코르사, 콤보가 대표적이지.
이 중 아스트라와 코르사는 유럽판매량 top 10안에 드는 오펠의 효자 상품이야. 
1위 VW골프(연20여만대)랑 판매량에서 큰 차이가 나지 않을 정도니. 15만대 수준.

당연히, 파워트레인과 플랫폼을 거의 오펠이랑 같이 가게 되지.
뛰어나진 않지만 안정적인 에코텍엔진 + 유럽형 플랫폼 + GM의 6속미션.
당장 봐서는 상품성이 굉장히 좋아보이지.


문제는 오펠이야.

오펠은 GM의 코디 없이 독자적으로 신모델 개발이 가능한 회사야. 
게다가 유럽에서 제일가는 자동차의 나라-독일 회사이기도 하지. 그래서인지 미국놈들 말도 잘 안들어.
심지어 거의 다른 회사인것마냥 무관심해하기도 하고, 기술적인 협조에도 굉장히 소극적이지.
(지엠이 원래 계열사간 고리가 그닥 끈끈하지 못했어. 대륙하나 건너 있는 오펠은 더 심했고.)

안그래도 말 안듣는 오펠인데,
현재 독일에서는 오펠을 GM으로부터 독립시키려는 움직임이 있어. 국가가 나서서 채권발행하고 사가려는 거지.
오펠 자체적으로도 의지가 있다고 보여지고 있고.
결코 확율이 낮지가 않아. 오바마 정부로써도 오펠이 흑자브랜드도 아닌데 굳이 해외공장을 사수할 필요성은 없거든.





후우.. 불안요소만 너무 많이 썼나?

다음 이야기는 좀더 희망찬 이야기를 써보도록 할께.