내 소개부터 간단하게 할께.
자동차 업계에서 일하고 있어. 완성차 업체는 아니고, 뭐 외국계 메이저 부품회사 중 한곳에서 (섀시쪽이야)
어플리케이션 엔지니어로 일하고 있지. 한 12년 정도 되었어.
뭐 현대랑도 간간히 일해보긴 했는데 내 개인 커리어에서 7할은 대우관련 프로젝트라고 보면 될거야.

그간 봐온 모습들과 지금 현재 대우의 모습. 문제점... 등등에 대해서 한번 써보려고 해.
자동차 자체에 대한 문제점이 아니라, 대우라는 조직을 보고 접하고 같이 일하면서 느끼는 점들 말야.
어떻게 보면 약간 비상식일 정도로 지엠대우에 대해 우호적인 게시판이라 이런 글 쓰는게 조금 걱정되긴 하는데,
뭐 그냥 건전한 지적정도로만 봐줘. 나도 대우라고 무조건 까는 사람도 아니고, 현대 좋아하는 사람도 아니니까.


일단 GM은 좀 까고 봐야돼. 여러가지 면에서.

GM에 편입되고 나서 대우에 좋은 변화도 많아.
GM procedure. 이거 진짜 무서운거야. 설계-시험-생산 등에 대해 규정된 각종 체계들이라고 보면 되는데,
전세계 양산차 업체들 중에 GM만큼 이게 체계적이고 빡세게... 잘 되어 있는곳이 없어.
관련된 GM spec 100% 맞춰서 시스템을 납품할 수 있는 업체가 과연 있을까?? 싶을 정도로.
GM의 구성 상, 식민지회사들이 되게 많잖어? (표현은 적당히 알아들어줘. 사실 식민지 맞으니까. 이따 보면 알거야.)
이걸 다 관리를 해야하다보니 각종 평가에 있어서 확실한 기준을 미리 확립해놓고 제시하는거지.

솔직히 현대보다 훨 빡세게 되어 있어. 체계성이나 논리성에서도 훨씬 앞서있고.
(심지어 현대에서도 몇몇 부서에서는 대놓고 GM자료나 대우 교육자료로 신입사원 교육시키기도 해. ㅋㅋ)

근데 문제는 이게 procedure까지만이라는 거지.
자. 세계 최강의 procedure를 갖췄어. 세계 최강의 빡센 spec도 갖췄지.
문제는 상품이 그것만으로 만들어지지는 않는다는 거야. 결정적으로 상품성을 향상시키는 데 가장 큰 기여를 하는 건
역시 장기적인 투자일 수 밖에 없지.



최근 뉴스기사에서 지엠대우 영업이익 3천억 내고도, 파생상품 투자손실 2조원나서 손벌리는 이야기 들었지?
파생상품은 솔직한 말로 개나발이고.. 그돈 다 미국으로 건너갔다고 봐야 돼.
내 개인적인 생각이 아니야. 대우 사람들이랑 술한잔 마셔보면 다들 속으로 그렇게들 생각하고 있으니까.

솔직히 내가 보기에 GM은 대우를 착취하고 있어.
영업이익 난 걸로 직원들 보너스 주고, 개발 인프라 늘리는데 써야 하는데 말야.




대우가 그래도 김우중 회장 시절에는 페이가 현대보다도 더 좋았어. 인재 대우를 해 줬거든.

지금? 현대,르삼은 물론이고 1차 벤더들, 외국계 메이저 부품회사들, 타이어 회사  등 어지간한 부품업체보다도 낮어.
아마 국내에서 규모나 네임밸류 등으로 보면 부품회사들 중에서는 모비스, 만도, 지멘스, 델파이, 보쉬, 콘티 등이 가장 메이저권일 듯 한데, 이런데랑 비교하면 심지어 한등급 차이가 나. 이런데 사원 연봉이랑 지엠대우 대리 연봉이 비슷해.

2002년 대우 망할 때.. 대우에서 연구인력 진짜 많이 빠져나갔지. 남양이나 화성으로도 많이 가고, 르삼에도 많이 갔고.
지금 대우 보면 완전 대리왕국이야. 팀에 차장급은 둘셋밖에 없고 다들 그때 들어온 젊은 애들밖에 없지.
그동안 나온 신차래봐야 몇개 되지도 않고, 다들 경험이 너무 없어. 결정력도 하나 없어서 위에다 물어보기 바쁘고.

시간이 해결해줄 문제일 수도 있겠지만, 앞으로 더 걱정되는 문제는 페이야.
현대 남양연구소 가면 젊은 애들 서울대 나온놈들 진짜 많다? 근데 부평이나 청라가면 서울대 나온애들 찾아볼 수가 없어.
유치하다고 생각하지 말고, 내가 참 구차하게 학벌 들먹여가면서까지 이런 이야기 하는 이유를 생각해 줘.
그만큼 대우자동차라는 곳이 다른 자동차사에 비해 일터로써의 매력이 떨어지고 있다는 이야기를 하는 거야.

인재대우가 별게 아니야. 한국사회에서 자기 자신의 가치를 드러내는 대표적인 척도가 뭐니?  결국은 돈이거든.
명색이 세계 1위 자동차 그룹을 먹여살리는 효자회사인데, 범퍼만 개발하는 르삼보다 페이가 낮으면 어떡하라는건지.



GM의 재미있는 규정 중 하나가 바로 비행기 좌석 관련된 것이 있어.
비행소요시간이 4시간인가?8시간인가? (정확한 기준이 기억안나네.) 를 넘어가면 표를 무조건 비즈니스로 끊어줘.
그게 사원 나부랭이든, 현장인력이든 상관없이 말이지. 대우도 아마 이 규정은 똑같이 적용받는 걸로 알고 있어.
직원들 대우 잘 해준다는 생색 + 세계 1등 회사로서의 가오. 두가지가 복합된 정책이지.

미국 GM 엔지니어 초봉이 보통 8만불 정도 스타트라고 알고 있어. 지금 환율로는 1억이 넘지.
그 수준에 맞추라는건 당연히 무리겠지.
하지만 적어도 현지 협력업체보다도 훨씬 낮은 페이는 분명 문제가 있어. 장기적인 인재풀 형성에 굉장히 큰 걸림돌이 된다고 봐.