갠적으로 라세티의 완성형은 뉴라세티(세단) 보다는 라세티 해치백이었다고 봄.

비슷한 편의사항의 라세티플래티늄 과 라푸 가솔린 SX고급비교

익스테리어    라세티 해치백    =   라세티 프리미어       (개인차이)

인테리어       라세티 해치백    <<   라세티 프리미어      (두말하면 잔소리)

탑승공간       라세티 해치백     =   라세티 프리미어       (거의 차이가 없단 것이 중론)

주행능력       라세티 해치백    >    라세티 프리미어      (미션과 엔진이 얼마나 잘 조화를 이루느냐에 촛점,  소음, 주행상의 스트레스감안)

원가절감       라세티 해치백     >   라세티 프리미어      (멀티링크, 아이신미션, 디스크브레끼등등 라세티해치가 앞섬)

가격              라세티 해치백     >   라세티 프리미어      (150~200차이, 실제로는 더 차이가...)

신차효과(선호도)  라세티 해치백     <   라세티 프리미어      (아무래도 신차가 스타일도 살고 세단이 인기 있음)


연비는 차이가 거의 없으므로 논외 (스패어타이어 빼는등 갖은 노력을 다한 라프), 안정성이나 내구도등 라프가 더 나을거라 심증은 가나 공인기관의 미인증 사항이므로 논외로 둠.

그냥 심심해서 정리해 본건데 이렇게 보니 신차효과로의 라프라 그렇지 이전세대 라세티보다 많이 좋진 않쿠나...T-T

주행능력에서 대폭 업글되고 조금 비싸지더라도 원가절감 노력을 덜 했음 라프가 확연히 앞섰을텐데 말이야