지대겔러....



이젠 ps를 hp로 환산해서 하네..

뭐 ps가 진정한 마력이 아니니 어쩌니..

어짜피 그차이가 미미해서 둘다 쓰거나 아예 kw로 쓰이고..

전세계에서 젤 많이 쓰이는 형식이 ps 란다..

이건 네이년 검색해서도 나오거든??

그렇게 해서 억지로 깎아 내린게 184를 180마력으로 줄인거냐???

그리고 184이 hp로 환산하면 180??

어디서 계산했니??

순수 수치상으론 ps가 hp보다 약 1.3% 높게 나옴..

즉..  ps 수치를 hp로 환산할려면 ps 수치 / 1.013이 되어야지..

계산하면??

181.6 대략 182마력나오네??

이렇게 미미한 수치의 차이가 나고 300마력 짜리차도 수치상으로 5마력도 차이가 안나는게 그 두가지다..



그리고 엉아가 그쪽에 관계자들 잘 아는데..

맨처음에는 거의 안전빵으로 190마력대 중후반으로 갈려다가 아예 기존에 제시했던 출력수준 200마력으로 다시 조정한 거란다..  그래서 목표수치 어쩌구 나온게 190마력대 중후반으로 셋팅 했다가 아예 R 엔진 풀스펙으로 재세팅하느라 그런 수치가 나온거다..

그리고 엉아가 물어본 바로는 2.0 R엔진 쏘렌토의 경우 현재까지 획득한 출력이 170마력 후반. 목표는 180마력 돌파지만 출시전까지 180마력 돌파는 시간 문제라고 하더군..  좌우지간 170마력 후반대 이상의 힘이다..

뭐 글과 소위 인증이 없으니 뭐라 말은 못하겠지만...

트윈 터보 이야기는 뿜었다.  애시당초 트윈터보라는 녀석이 왜쓰이는지도 이해를 못하네.. 그냥 같은 종류 터빈 두개 달아논게 트윈터보가 아니거든...  물론 6기통 이상엔 이런식으로 설치를 해서 각자 기통 3개씩 하는 엔진도 있지만 보통은 저압용 하나는 고속용 이런식으로  2스테이지 방식으로 작동된다.  그런데 그걸 하나의 유닛으로 한게 가변 지오메트리터빈 바로  VGT라는 녀석이다. 날개각도나 유로를 조정해서 부스트 압이나 이런것을 조정해 주고 터보랙을 줄여주는 역활을 한다 저속에서 조절해서 저속에서도 터빈이 작동되게 하고 고속에서도 또한 조정해서 높은 부스트압을 낼수 있게 하는 장치..  그래서 기본적으로 vgt는 동급의wgt보다 용량이 더 크단다...