※스압!!! 라프 디젤 시승 후기

Soul Engine · 2009.02.25 10:59:17

퓨터 그레이 입니다.
GM대우 측에서 4인승 쿠페의 형상이라 말하지만 쿠페의 라인이 가미된 세단이라 생각되는군요. 조형미를 살리면 기능미가 떨어지니 이정도의 타협은 적절하다고 생각되는군요.

전면에 비해 후면은 심심하다고 하시는 분들이 많은데. 개인적으로는 라프의 예리한 얼굴에 펑퍼짐한 엉덩이도 나쁘지 않다고 생각합니다. (자동차 제작 과정에서는 뒷면에 더 많은 노력을 기울이셨다는 후문이...)

휠하우스와 옆면 캐릭터 라인입니다.

범퍼를 자세히 보면 에어댐이 장착되어있다. 이는 경쟁차종 대비 늘어난 무게를 커버하기 위해서 공기저항을 줄이기 위한것들중 하나이다.

트렁크 리드부를 보면 끝부분이 살짝 올라와있는 볼 수 있는데 이것도 에어로 다이내믹의 일부로 이것이 스포일러의 역할을 한다.

뒷부분의 머플러는 여전히 변함없다.

시승차의 타이어는 205의 폭을 지닌 16인치 휠로 라프 디젤의 경우 이 휠이 기본사양이다. 어느새 205/16 휠이 기본사양이 되어있다니 자동차 산업의 발전을 옅볼수있는 기회였다. 옵션으로 225/17 휠이 준비되어 있지만 경제성과 승차감을 생각한다면 16인치도 나쁘지 않다고 생각한다.

라프의 편의장비중 하나인 푸쉬(Push)타입 주유구이다. 도어락을 해지한 상태에서 누르면 열린다.

트렁크는 들어가본 결과 만족할만한 크기였다.

트렁크는 부분은 터치타입 오픈방식의 버튼과오픈시 발 아래를 비춰주는 리어 그라운드 조명으로 구성되어있다.

시승차만 그런것인지 아님 원래 그런것인지 범퍼쪽엔 광이나는데 다른부분은 광이 안나더군요.

※내관

GM대우에서는 인테리어에서는 듀얼콕핏을 강조하고있다. 이는 비행기조종석같은 느낌을 추구함을 뜻하는데 그래서 그런지 안락하기도 하지만 투톤에서 오는 세련됨이 더 와닿는다. 중앙의 위치한 액정은 GID라는 시스템으로 냉난방 및 유해가스 제어, 언어설정, 라이팅 설정 및 오디오 기능(속도 감응 볼륨)을 한번에 세팅할 수 있는 혁신적인 통합 프로그램이지만 조작의 복잡성으로 인해 세일즈포인트가 되긴 힘들듯 하다.

크롬 클러스터는 주간에도 시안성이 괜찮았고 크롬도 시야를 방해하지 않고 고급스러움을 더해서 만족스러웠다. 다만 클러스터 윗부분의 플라스틱이 조금 많이 저렴해보인다.
스티어링 휠의 촉감은 만족스러웠으며 특히 2시와 11시 방향의 굴곡이 시각적인 만족감을 더해주는듯하다.

스티어링휠은 틸팅과 텔레스코픽 기능을 모두 지원한다.

핸들 옆에 달린 거시기들은 다른차종과 사용법이 조금 달랐다.
오른쪽은 다른차들과같이 와이퍼만 담당하는듯 했다.

하지만 좌측에는 깜빡이 기능에 트립컴퓨터를 세팅하는 기능이 더해져 있었다.

상향등은 이녀석이 담당한다.
오펠의 델타II 아키텍쳐를 사용하다 보니 벌어진 일인것 같다. 적응된다면 큰 불편은 없을듯.

변속기 주변의 모습이다. 시거잭의 위치는 쌩뚱맞지만 사용을 안해서 큰 불편을 느끼진 못했다.
메탈이 가미된 센터페시아는 세련된 느낌을 풍긴다.

리어시트의 경우 6:4 폴딩이나 분리식 헤드레스트를 제공하진 않는다. 하지만 이는 곧 보완될 사항들이라고 한다.
현재에는 6:4 폴딩은 안되지만 이렇게 중앙부를 열어 트렁크에서 물건을 꺼낼 수 있다.

슬라이딩 암레스트의 안에는 AUX단자가 있다. 굳이 열지 않더라도 암레스트 앞쪽에도 단자가 마련되어있다.

도어락은 좀처럼 보기힘든 타입이지만 잠기면 쏙까진 아니지만 별로 튀어나오진 않으므로 봐줄만하다. 기어를 P로 놓으면 자동으로 도어락이 해제된다. 도어락 버튼 조금 쌩뚱맞지만 공조기 위에 위치해있다.

뒷문

앞문

스패어 타이어가 들어있어야 할 곳엔 체중감량을 위한 타이어 펑쳐킷이 들어있다.

오늘의 청일점이었던 수동모델의 내부모습.

버킷시트의 경우에는 세련되지 못한 모습에 조금은 실망하였는데 잡아주는 역할은 잘해주었다. 시트에 높낮이 기능도 있는데 최고일때와 최저일때 느낌이 달랐다. 가장 낮게하면 스포츠카에 조금 근접하는 느낌을 준다.

※동력성능

엔진은 유로IV 배기가스 기준을 충족하는 2000cc VCDI(Variable Geometry Turbo Charger Common Rail Disel Injuction) 엔진으로 이는 보쉬제 2세대 커먼레일 직접 연료분사방식으로 최고출력 150마력을 4천 알피엠에서 뽑아내고 최대토크 32.6km/m는 2천 알피엠에서 뿜어져 나온다. 자동 6단의 경우 15Km/L의 연비를 수동 5단의 경우 19Km/L의 연비를 보여준다.

자동 6단의 경우 에너지 소비효율 1등급이다.

수동 5단의 경우에도 19Km/L로 1등급의 에너지 소비 효율을 가진다.

시속 100Km로 달릴때 알피엠 게이지는 1500쯤을 가르키고 있다. 장거리 정속 주행시에는 15Km/L를 훨씬 상회하는 수치를 보일듯. 2천알피엠에서는 120정도를 마크하며 160까지는 스트레스 없이 치고나가는 편이다. 급정거시에도 차량의 자세를 잃지 않고 잘 멈춰준다. 차에게 승차감과 스포티함의 공존은 좀처럼 보기 힘들다. 하지만 이 부분을 잘 살린듯하다. 단단한 하체를 가져서 요철에 민감할줄 알았는데 과속방지턱을 몇번 넘어본 후 생각이 바뀌었다. 변속기는 변속충격 없이 변속되는편이지만 수동모드의 경우 반응이 좀 느린편이다. 디젤엔진이지만 에어로 다이나믹 설계, 에어댐, 3중 대쉬모드 전면부 언더커버등 꼼꼼한 소음 방진대책으로 만족할만한 수준이다.

보너스로 시보레마크를 달고 에코텍 2.0을 얻고 수출되는 크루즈. 그릴부분과 범퍼 하단 헤드라이트부분이 다르다.

유럽에선 수동이 대세인듯...
내수사양엔 없는 블랙 하이그로시가!!

분리식 헤드레스트는 곧 수정될 예정

6:4 폴딩 시트도 곧 수정될 예정

제로백 테스트

※마무리
전체적으로 잘달리고 잘멈추는 차였던것 같다. 하지만 경쟁사보다 배기량이 크다보니 세금면에서 불리하여서 이것이 구매를 꺼리는 요소로 작용하지 않을까 걱정된다. 또 라프의 많은 판매가 내수시장의 경쟁을 과열화시켜 좀 더 나은 구매환경이 조성되었으면 하는 바이다. 무조건 크기와 배기량이 큰 차를 타기보단 라프같이 효율적인 차를 구매하는건 어떨까? 시승행사의 기억이라고는 풀악셀밖에 없는듯하다. 다음에는 좀 전영역을 다 즐길 수 있는 와인딩코스가 시승코스로 준비된다면 좋지 않을까 생각해본다. 그리고 이자리를 빌어 지대갤 어익후님께 감사의 말씀을 전하고자 한다.

아니 걍 복사해서 붙여넣으니까 옮겨지네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 횽들 파워블로거가 되어서 장기시승혜택을 누리게 http://soulengine.tistory.com/ 요기 방문점ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

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