아래에 폭스바겐 변속기빨을 엔진빨로 잘못이해한 수입빠가 남긴 뻘글을 시점으로 하여

 DSG떡밥을 투척합니다 ㅋㅋㅋㅋㅋ



우선 DSG가 보그워너의 듀얼클러치 자동화 수동기어라는 사실은 알고있지? 한마디로 자동미션의 기능성을 가진
수동 메카니즘의 미션...

메카니즘상 두개의 클러치를 이용한 변속타임을 잡음과 동시에 구조상 클러치 페달이 존재할수 없으므로 
자동모드가 당연시되는 두마리 토끼를 잡는 좋은 넘임 ㅋㅋ

원 개발자 보그워너를 시작으로 폭스바겐에서는 DSG로... 볼보는 파워시프트로... 니산은 ~!~#%로 BMW는 %#$@#$로
이름은 존나게 많음... ㅋ;;;

공통된 제대로된 통칭은 "듀얼클러치 트랜스미션"...

 



클러치 없고 변속타임 제로에 가깝고 수동과 같은 높은 효율(연비) 와 체결감(직결이니가)좋고 자동처럼 몰수 있는
우왕 굳 한 기어시스템인거는 확실함...

보그워너의 라이센스를 최초로 사서 쓰기 시작한게 폭스바겐... 초기 DSG는 고성능 모델에 한해서 옵션으로 제공되었는데
이제 초기 DSG의 높은 단가와 몇몇 문제점등을 개선한 보급형 DSG들이 사용되기 시작했다는듯...


여기서.... 어느 루머(?)에 의하면 보그 워너의 라이센스 제작 보급형 모델이 한국에서도 생산되고 있다는 말도 있었는데
그건 확실하지 않고...

단가는 뭐 당연하게도 일반 자동기어에 비해 비싼거는 확실... 얼마정도인지는 몰겠지만...



또한 어느 루머에 의하면 현대쪽에서도 듀얼클러치 미션을 채용하려는 말이 있다는 뻘글을 본것 같기도 하고...

그래서... 결론은.....



듀얼클러치 미션 얼마냐? ㄲㄲㄲㄲ