나 역시 섀시쟁이임.
(사람들의 오해를 피하기 위해 보충하는데, 일반적으로 자동차 업계에서 섀시라 함은
 제동/조향/현가 좀 더 포함시키자면 언더바디 일부 등 차량의 다이나믹 거동과 관련된 파트를 의미함.
 박치기에 관련된 어퍼바디는 보통 바디 로 부름.)
내 말을 \'섀시는 ㅈ도 아님\'으로 받아들이지 말 것. 난 내 일에 나름 자부심 가지는 사람임.
당근 섀시도 중요하지.

자동차에서 조금만 일해봤으면 \'왜 PT가 자동차의 메인인지\' 쉽게 이해할텐데.
몇가지 이유를 들어보도록 하겠음.


1. 자동차를 자동차이게 하는 건 결국 엔진임.
 -. 마차에도 서스펜션 달아서 로드그립 최적화하고 승차감 개선할 수 있음.
 -. 마차에도 좋은 타이어 써서 말의 체력관리를 용이하게 할 수 있고, 마차에도 내리막길 안전을 위해 제동장치 실제로 사용하고 그랬음.
 -. 달구지/수레/마차 와 자동차의 가장 큰 차이점은? \'스스로\' 달릴 수 있다는 것. 결국 이것이 자동차의 시초.


2. 자원 분배
 -. 자동차회사 연구소에서 가장 많은 예산을 받는 쪽은? 섀시나 바디가 아니라 PT
 -. 당근 PT내에서도 NVH등 감성품질보다는 연비/에미션/동력성능 관련 부서가 갑중의 갑.
     에미션를 위해서 NVH를 포기하는 경우는 있어도 그 반대는 없음.
 -. 신차 개발하면 시작차 (프로토샵에서 손으로 만드는 시험차량, 대당 몇억 듬) 수백대를 만들어서 용도를 정하고 팀별로 뿌림.
     가장 많은 시험차량에 대한 독점사용권을 가장 먼저 배정받는 곳은? 당근 PT
 -. 자동차에서 단일 시스템으로 가장 비싼 부품은? 넵. 엔진.


3. 기타 비교
 -. fail management (이 센서가 고장나면, 저것으로 커버하고, 저것마저 고장나면 추정값으로 커버하고...)가 가장 빡센 시스템은? 엔진.
 -. 자동차 내의 모든 제어기 중, 가장 코드 규모가 크고 복잡한 시스템은? 넵. 엔진.
 -. PT는 맨날 좆같다고 욕먹고, 섀시는 가끔 칭찬도 받는 회사인 지엠대우에서도
     PT가 섀시나 바디보다 더 많은 예산을 쓰고, 더 나은 대접을 받고, 더 많은 시작차를 씀.
 

4. 발전 사항
 -. 여기 사람들은 입만 열면 \'내연기관은 끝났음\' \'연비 그따위꺼\'.. 등등 PT를 애써 깎아내려 보지만,
 -. 실제로는 자동차 성능 중 가장 가파르게 그 성능이 발전하고 있는 파트도 따지고 보면 PT임.
 -. 20년 전 자동차나 지금 자동차나, 양산차 기준으로 100kph 제동거리는 여전히 40m에서 왔다리갔다리.
     제동할때 낙하산 펼치거나 바닥에 갈고리 걸지 않는 이상 반으로 줄이고 이런거 불가능함.
 -. 20년 전 자동차나 지금 자동차나, 양산 peformance car기준으로 max 횡가속도는 대략 1g.
     일반적인 차량 수준의 거주성/사이즈를 포기하지 않으면, 두배로 늘리고 이런거 불가능함.
 -. 20년 자동차와 지금 자동차. 같은 사이즈/같은 배기량으로
    출력은 거의 세배. 에미션은 1~20%수준으로 떨어졌고, 연비도 거의 두배를 넘어갔음. 이게 소위 \'이미 끝난 내연기관\'의 성과.
 -. 하이브리드니 전기차니 하는 것들도 당연히 파워트레인의 영역임. 앞으로 발전가능성이 가장 높음.


5. 산업의 트렌드
 -. 자동차 산업에 걸린 가장 큰 화두는 단연 연비와 에미션임. 이 두가지를 위해 다른 모든 걸 포기하고 있음.
 -. BMW가 mini외에도 1시리즈보다 더 컴팩트하고 가벼운 전륜차량을 개발 중. (BMW가 후륜구동을 포기했다!)
    쉬어 드라이빙 플레져를 약간 포기하더라도, 싸고 연비좋은 BMW가 필요하기 때문에 그런 것. 
 -. 섀시 업계의 최대 화두는 세 가지임.
    가장 가볍고 싸게 만든다  /  전기차 변화에 대응하는 전장시스템을 만든다. / active safety 전장시스템 발굴.
    컨벤셔널 섀시 성능을 올린다? 다들 포기했음. ㅋ 현상 유지나 하면 다행.


6. 개인적인 첨언
 -. 당근 섀시도 매우 중요함. 하지만 PT앞에서는 섀시고 바디고 의장이고 전장이고 다들 깨갱. 
 -. 내가 후배들에게 하는 말은 \'다이나믹스는 재미있긴 하지만, PT가 해먹을게 훨씬 많으니 가급적 PT해라\' 임.
 -. 인터넷에서 섀시와 바디가 PT보다 훨씬 더 중요하고 더 높은 수준의 기술력이 필요하다는 헛소문이 나도는건 
   (정작 연구소 자원은 PT가 싹쓸이하는데도 불구하고)
    다 공공의적 현대는 PT가 존나 강하고, 만인의연인 지엠차들은 PT성능이 좆같기때문에 생기는 현상임. ㅋ




다음번엔 좀 흥미거리 위주의 주제로 이야기해 볼께. 루머 이런거?