현재 생산되고 있는 2010년 캠리와 2010년형 NF소나타 (둘다 미국 생산분)를 부품별로 비교해 보면.. 둘다 사용 되고 있는 부품의 수준이나 납품 가격은 비슷하게 보입니다. 오히려 "미드 하이" 수준의 기술이 적용된 부품은 NF가 많지만, 반대로 "미드" 에서 "이코노미"로 부품 수준이 떨어진 부품의 양도 많기도 합니다. 결국 "토요타"는 일정하게 "미드"를 쓰지만, 현대/기아는 들쑥 날쑥이라고 해야 할까요?

이러한 트랜드를 깨고 있는 것들이 새로 발표되는 신차들입니다. K7을 비롯해서 YF 소나타, 제네시스에 이르기 까지, "이렇게 들쑥 날쑥 한 부품 레벨"의 평준화가 어느정도 이루어 지고 있고, 이것은 전체적으로 (그런 통계도 없고, 사실 숫자로 표현하기도 힘듭니다.) 평균을 내보면 사용되는 부품의 레벨을 1~10으로 보았을때, 토요타 캠리가 6~6.5 사이로 나온다면, 제네시스는 8~8.5, YF소나타는 6.7~7.2 정도로 표현 될 수 있을 것으로 보입니다. 

물론 "평균의 덫"이라고 불르는 문제가 위에서 말씀 드린 들쑥 날쑥 입니다. 평균이 높아도, 평균 깎아 먹는 한두가지에서 문제가 발생해 버리면, 그 차량은 \'문제 덩어리\' 가 되어 버리는 거니까요.. 또한 차라는것이.. 부품 하나 하나의 품질만 가지고 이야기 할 수 있는게 아니라, 그게 하나의 "차\'로서 조립되어 작동 되어야 하는 것이기 때문에 \'조립 품질\'과 \'부품을 한꺼번에 묶어서 만드는 펙케징의 기술\' 에 대한 차이는 여전히 존재 합니다.

하지만, 동일한 환경에서 놓고 보았을때, 차량 가격 상승에 대한(?) 이유가 아예 없는 것은 아니라는 겁니다. 만약 토요타 친구들이 YF소나타에 사용되는 부품을 가지고 차량을 만들었다고 하면.... 그 차량은 토요타 뱃지를 붙이고 있지 않을 확률이 높습니다. 그만큼 렉서스에 가까운 수준으로 가고 있다는 것이죠.

길게 늘어놓은 이야기입니다만.. 결론은.. 단순히 가격표에 적힌 사양이나 "품질"에 대한 막연한 기대감이나 10년, 15년전 미국에서 유학이나 이민와서 한번 타봤던 사람들이 하던 이야기를 듣고 일본차가 최고다! 하면서 현대/기아차는 고장이 많네 어쩌내 하는 이야기들 뒤에는.. 오히려 정말 중요한 이야기들이 빠져 있는게 아닌가 해서 긁적 긁적 해봤습니다.