2.0T-GDI 제원, 성능 및 내구성에 대한 고찰..

제로백(112.72) 2011.01.28 22:13:39

조회 419 추천 0 댓글 1

SM7 3.5 = 217마력 32토크

5G그랜저 HG300 = 270마력 31.6토크

제네시스330=262마력=32토크

K7 VG350 = 290마력 34.5토크

제네시스380=290마력=36토크

젠쿱380GT = 303마력 36.8토크

K5 2.0T = 274마력 37토크

하극상이 뭔지 제대로 보여주고 있는 GDI엔진에 BMW 335에 탑재되었던 트윈스크롤터보를 탑재함으로 인해서

274마력 37토크 + 알파의 성능을 보여줄 듯.

미국 내에서 경쟁하는 일본의 3.5엔진을 대응하기 위해 나온 차임.

현대 관계자의 말에 의하면 3.3~3.5 배기량 차량처럼 셋팅했다고 함. 말 그대로 터보.

젠쿱3.8, K7 3.5 다음 가는 준족이 되리라 조심스레 예상해 봄.

성능이야 뭐 이미 해외 여러 곳에서 인정 받은 엔진 성능임,, 모터트렌드 올해의 차 평가단들도 놀래킨 엔진성능일 뿐더러

\'그냥 대배기량 N/A 차량을 타는 느낌이다.\' 라는 평가를 받기까지 했으니... 가격대비 성능이 뛰어난 차로 보면 될 듯

문제는 내구성인데 솔직히 사제 과급도 출력 욕심만 덜 내면 내구력 걱정 없이 잘 타고 다니는 세상인데 게다가 요즘 나오는

차들은 이런 걱정을 덜어주기 위해 순정 터보차량에 대게 특수 코팅 피스톤링구, 강화 커넥팅 로드, 피스톤 냉각용 오일 스프레이

노즐 등이 기본으로 보강되고 있고 OEM 부속들은 전부 수십만 킬로 기본 내구 테스트는 마치고 출시 됨. 이 정도 강화는

기본 중의 기본이죠. 엔진강화 기술이 머 대단히 어려운 기술도 아니고. 단지 단가가 조금 더 비쌀 뿐...

이번 2.0T 엔진은 기존 세타엔진에 수많은 강화가 되었다고 보면 됨. 란에보 엔진처럼..

배기 매니폴더와 합체된 터빈 하우징은 섭씨 950도 정도의 배기온을 견딜 수 있는 오스테나이트계(Austenitic) 스테인레스강으

만들어져, 농후한 공연비로 엔진을 냉각해야 할 필요를 없앰으로써 연비 향상에 기여를 하게 됨. 현대는 단순히 세타2엔진에

터보를 부착만 한 것이 아니라, 터보엔진의 가혹한 조건들을 견딜 수 있도록 엔진 자체도 많이 바꿨다고 보면 될 듯.

강화 알루미늄 블록, 더 굵어진 커넥팅로드(2.4L엔진과는 다른 합금으로 만든), 두터워진 피스톤링, 오일분사구, 새로운 밸브 및

밸트시트 등 터보차량에 맞게 끔 구조설계변경이 가능한 것이죠. 미션 여유폭이 얼마 될진 미지수지만 순정에서 털릴 일은 절대

없을 거라 생각됨. 문제는 내수용의 퀄리티가 어떨지 미지수라는 점인데 특히 제동성능과 하체 강화 성능이 어떨지 무척 궁금..

그리고 가격. 과연 얼마나 책정이 될지..

어디까지나 예상가일 뿐이지만 3천만원이 채 안되는 가격에 세금 부담도 덜한 2000cc 배기량,

이 정도 스펙을 보유한 2000cc차량을 소유할 기회는 흔치 않을 거라고 생각해서 난 좀 더 기다렸다가 2.0T로 ㄱㄱㅆ

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