현대차, 아반떼MD에 '토션빔' 적용한 까닭은?

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흰색 K8보다 메기가 더 병신같이 생김 괜히 K5랑 동년식 300이상 차이나는게 아님 작성자 : ㅇㅇ

현대차, 아반떼MD에 '토션빔' 적용한 까닭은?

레드써틴(210.109) 2010.08.19 14:53:52

조회 716 추천 0 댓글 2

결론은 원가절감 ㅋ

http://카페.naver.com/avantelove.cafe?iframe_url=/ArticleRead.nhn%3Farticleid=1711

현대차, 아반떼MD에 \'토션빔\' 적용한 까닭은?

포르테에 이어 아반떼MD도 출시를 앞두고 \'토션빔 논란\'이 일고 있다. 이와 비슷한 논란은 지난 2008년

포르테 출시 이후에도 불거졌는데 당시 현대의 영업사원들이 포르테는 후륜 서스펜션에 CTBA방식을

썼지만 아반떼HD는 멀티링크 방식을 써서 승차감이 고급스럽다며 포르테와 비교한 것이 현재 아반떼MD로

논란의 불씨가 옮겨 붙었다.

업계에선 아반떼HD를 판매하면서 멀티링크방식의 우수성을 강조해 놓고 이제 와서 후륜에 \'CTBA

(Coupled Tortion Beam Axle)\'을 쓴 건 앞뒤가 맞지 않는다는 말이 나오고 있다.

게다가 몇몇 자동차 마니아들은 "2,000만 원이 넘는 차에 저가형 차에서나 볼 수 있는 토션빔을 쓴 건

너무한 것 아니냐"는 주장도 펼치고 있다.

이런 주장에 현대는 개의치 않는 모습이다. 포르테와 마찬가지로 아반떼MD도 좌우 독립 제어가 가능한

\'커플드 타입\'이고 기존보다 성능을 개선한 제품을 쓴다는 이유 때문이다. 게다가 CTBA로 얻을 수 있는

이점이 최근의 추세와 맞아 떨어졌다는 것.

현대차 관계자는 "그동안 꾸준히 성능 향상을 위해 노력했고 아반떼MD는 부쉬 크기를 늘려 승차감을

개선했다"며 "미국에서는 코롤라도 CTBA 방식을 쓴다"고 답했다. 또한 그는 "미국의 후방추돌 기준이

강화됨에 따라 사이드 멤버와 함께 보강하기에는 멀티링크 방식보다 CTBA 방식이 유리한 면이 많아

결국 안전을 위해 선택할 수 밖에 없었다"고 덧붙였다. 또 다른 관계자는 "신형 아반떼의 CTBA는

부드러움에 포커스를 맞췄다"면서 "아직 초기 단계인 만큼 조심스럽기는 하지만 최대한 차의 성능과

승차감을 높이는 데 집중했다"고 전했다.

CTBA로 소비자가 얻을 수 있는 이득은 크게 경제성, 안전성, 실용성을 꼽을 수 있다.

우선 차의 무게가 줄어 연비가 좋아지고 가속 성능도 향상된다. 또한 트렁크 공간을 좀 더 넓힐 수 있고,

후방추돌 때에는 안전에 유리하다. 게다가 부품의 간소화로 유지 보수 비용도 줄어들게 된다. 아울러

CTBA로 회사측이 얻을 수 있는 가장 큰 이익은 \'원가 절감\'이다. 부품 수가 줄어들어 생산과

조립 시간이 줄었고 여러 관련 비용도 함께 절감된다. 게다가 안전 규제에도 능동적으로 대응할 수

있게 돼 많은 연구 비용을 줄일 수 있게 된다.

한편, 업계의 한 관계자는 "기술의 발전으로 서스펜션 방식 간에 승차감은 큰 차이가 없어졌다"며

"서스펜션의 세팅에 따라 승차감은 얼마든지 달라질 수 있어 직접 차를 타 보고 느껴보는 게 중요하다"

고 강조했다.

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