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현대를 까고 싶은 생각은 없지만... GDI 엔진에 대한 글 중에...

껌둥갤로그로 이동합니다. 2010.07.18 18:11:07
조회 968 추천 0 댓글 7

GDI엔진 [gasoline direct injection engine]
btn_myblog.gifbtn_line.gifbtn_kin.gifbtn_line.gifbtn_objection.gifbtn_line.gifbtn_print.gif
icon_sum.gif요약
미리 공기를 충전해 놓은 실린더 안에 가솔린을 직접 분사함으로써 혼합기 비율이 린번엔진보다 희박한 상태에서 완전 연소가 가능한 엔진이다.
icon_con.gif본문

1997년 일본 미쓰비시자동차(주)가 양산에 성공했다. 일반 엔진의 공기와 연료의 혼합기 질량비는 14.7 대 1인데, 린번엔진의 혼합기 질량비는 최대 22~23 대 1까지 희박하게 할 수 있고, GDI엔진은 25~40 대 1이라는 극히 희박한 혼합기 질량비가 가능하다.

이 엔진은 실린더 안에 세로 방향의 강한 소용돌이를 발생시키는 것이 특징인데, 이 소용돌이는 인젝터에서 분사된 가솔린을 효율적으로 점화플러그 주변으로 모아 혼합기가 완전히 연소될 수 있게 도와준다. 또 노킹을 일으키기 쉬운 플러그 주변에 연료를 직접 분사하면 흡기온도가 기화열에 의해 낮아지므로 혼합기의 충전효율이 높아지고, 압축비도 높아진다.

이렇게 하면, 이론적으로는 가솔린 분사량과 분사 시기, 혼합기 질량비 따위를 폭넓게 조정할 수 있게 되어 정속 주행시의 희박 연소, 출력 향상, 이산화탄소 배출 감소 등의 상반되는 요소를 모두 실현할 수 있게 된다.

그러나 이론상으로 이 엔진은 뛰어나지만, 희박 연소 때 여전히 출력이 떨어지고, 실린더 안에 대량으로 발생한 연소 찌꺼기와 카본이 가솔린을 흡수하여 주행거리가 길수록 연비가 떨어지는 문제점이 있다. 이 같은 문제점을 해결하려면 실린더 내부를 계속 청소해야 한다.



 이거 맞는 말일까? 내가 봐도 이론상으로는 그닥 좋은 엔진 같지는 않은데... 대빠긴 하지만, 아무것도 모르고 그저 최신엔진이라는 타이틀이라는 것만

 보고 구매하는 우매한 구매자들을 위해서 묻는 거거덩?

  기본적으론 옥탄가 높은 휘발유를 써야 하고... 시간이 지나면 각종 케미컬 제품에 의존해야 할 것 같은 느낌이 드는데... 횽들의 생각은 어떰?

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