구동매커니즘을 간단히 동영상으로 제작해봤습니다. 실력이 부족해서 세세한부분은 모두 생략해버렸네요.
<object width="640" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/0uoTbOST6og&hl=ko_KR&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="" value="always"></param></object>
특허는 받았는데 쓰일수 있을지 궁금하네요.
엔진관련해서 지식있으신분, 관련업종 종사하시는분의 의견을 모아봅니다.

흡배기구 추가영상
<object width="640" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/-Cvh2uM9Vrk&hl=ko_KR&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="" value="always"></param></object>
제가 한떄 자동차 엔진에 관심이 많았었는데요. 새로운 형식의 엔진을 하나 고안해봤습니다.
동영상 한번보시고 한계점이나 비현실적인부분을 지적해주시면 좋겠어요~

밑에는 대충 예상 스팩과 하고 싶은 말들을 끄적여 봤습니다.

가상 프로토 엔진의 스팩 (3행정로터리엔진)
외주=12.5cm, 내주=9.8cm, 로터너비=6cm, 헤드/테일수 4쌍(*편의상 흡배기구를 "테일"이라고 설명하겠습니다.), 로터2개병렬연결, 출력스트록10cm, 흡기스트록 6cm, 배기량 2269.86, 크기(30cm*30cm*30cm).
피스톤엔진 대비 예상출력수치 = 300%
피스톤엔진 대비 예상무게 = 55%
피스톤엔진 대비 예상효율 = 115%

상기엔진의 장점
1. 출력의 극단적인 증가.
초당 배기가스 배출량은 엔진의 출력에 대한 기본적인 척도로 삼을수 있다. 한번 가상엔진의 그 수치를 체크해보면 이렇다.
먼저 상기엔진은 구동 매커니즘상 헤드/테일의 수만큼 한 로터에서 발생하는 배기량이 배가된다. 그리고 상기 구동 메커니즘 동영상에서는 헤드/테일이 3쌍이다.
고로 1회전당 배기량은 상기 엔진의 배기량인 2270cc의 3배인 6810cc 가 된다. 하지만 가상스팩엔진에서는 4배인 9080cc가 될것이다. 이 엔진이 초당 50회전을 한다면 이의 50배인 454L의 배기가스를 배출할 것이다. 이는 일반2.4L의 엔진이 약 2만3천rpm으로 구동되어야 방출할 수 있는 양이다.
(피스톤엔진은 1회전당 배기량의 반만큼밖에 출력행정이 진행되지 못한다. 왜냐하면 1회전에 2행정밖에 수행할 수 없기 때문이다.)
2. 효율성 증대
피스톤엔진에서 효율성증대를 막는 가장 큰 부분은 머니머니해도 흡입행정과 배기행정의 길이가 같다는 점이다. 배기가스가 충분히 팽창하기전에 이미 배기를 시작해버린다.
하지만 상기엔진에서는 각 행정의 길이를 유동적으로 변경 할 수 있다. 이는 엔진효율에서의 새로운 혁신이 될 수 있을 것이다.(115%정도의 효율성 증대를 예상해본다.)
-설계에 따라서는 구동중에 변경도 가능하다.(고출력, 고효율 설정가능) 배기행정을 늘린다면 엔진의 효율은 그만큼 커지기 마련이다.
3. 엔진의 경량, 소형화
프로토엔진의 스팩을 본다면, 크기가 매우 작은 것을 알 수 있다. 이는 로터, 캠 등 외부에 설치된 부품들을 감안한 것이다. 또한 엔진무게에서 큰 비중을 차지했던 크랭크축이 없다.
이는 엔진의 무게가 대폭 감소될 것이며 크기마저 작아진다는 사실을 역설한다. 엔진의 예상출력을 감안해 볼 때 혁신적이라는 표현도 가능할 것으로 보임.

관련하여 알아야 하는 사항 몇가지 적어보겠습니다.
피스톤의 속도가 18m/s에 도달하면 오일에 의해 생성된 유막이 깨져버립니다. 따라서 이 속도이상에서는 엔진이 안정적으로 구동 될 수 없습니다. 하지만 상기 엔진에서는 그 구조에 의해 왕복운동을 없애고 마찰면적과 마찰력을 줄였으며 따라서 18m/s의 한계수치는 무의미해 질 것으로 보임
상기엔진의 구조에서 흡기스트록은 상대적으로 짧게 설정되었는데, 원한다면 추가적인 과급기의 설치로 압축비를 늘리거나 흡기스트록 자체를 늘릴 수 있음. (구조상 내부가 비어있는 형태여서 이 공간을 활용하여 쉽게 설치가능)
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