1, 2, 3단에서 낼 수 있는 최고 속도는 약 58, 90, 140km/h로, 엔진의 배기량과 출력을 생각하면 의외로 초반 보폭이 넓다.
출력은 낮지만 초반 보폭이 넓어 6단의 장점을 잘 살리지 못한 것이 아쉽다. 4기통 보다 연료를 많이 먹는 6기통의 특성을
고려하지 않았나 싶다. 실제로 공인 연비가 4단 AT의 쏘나타 보다 나쁘다.
엔진의 특성이 변하지 않은 상황에서 이런 기어비는 6단의 효력을 반감시킨다. L6 2.0 엔진은 최대 토크가 나오는 시점도
4,600rpm이지만 실제 주행에서도 4,000rpm 넘어야 좀 달릴만 하다. 그 이전에는 토크가 다소 부족하고, 1, 2, 3단에서는
D 모드에서 풀 가속할 경우 시프트업 이후에 회전수가 토크 밴드 이하로 떨어져 버린다. 4단과 3단은 비교적 기어비가 가까워
수동 모드로 회전수를 높게 쓰면 제법 힘찬 가속력을 얻을 수 있다.

4단에서는 182km/h까지 뻗어나가는데, 5단으로 넘어가면 가속이 대폭 무뎌진다. 5단으로 190km/h 언저리까지 속도가
올라가긴 하지만 실질적인 최고 속도는 4단에서 끝난다고 봐야 한다.
(YF쏘나타의 경우, 5단 커버영역인 210 까지는 꾸역꾸역 잘 가속 되더라,,, 물론 2.0)
물론 정속 주행할 때 6단은 분명 장점이 있다. 6단 100km/h에서의 회전수는 2,000rpm이고, 5단과 간격이 좁다. 100~140km/h
사이로 주행할 때도 회전수가 3,000rpm 내외 정도다. 17인치 휠이 기어비를 더욱 늘리는 셈이어서 L6 2.0에는 차라리 16인치가
어울린다. 타이어 사이즈나 기어비는 2.0이 아니라 L6 2.5를 위한 세팅이다.

(어? 예전 토스카 렌트했을 때, 6단 100Km/h 에서 1800rpm 나와주던데??)


http://www.global-autonews.com/content/content_view.php3?menu_id=97&writer=&id=31671 

-> 글로벌 오토뉴스 채영석 국장님의 토스카 프리미엄6 2.0 시승기




수락산터널 (별내->의정부 방향, 오르막 구간인거 잘들 알듯) 가속 영상 (토스카 프리미엄6)


<비교영상> - 라세티프리미어 2.0 디젤 오토 가속 (동일구간)



<사실 NF쏘나타 쎄타2 2.0 오토 영상이 있던걸로 기억하는데, 사라졌나벼. 아무튼 NF도 195 에서 4단 넘어가면서 195 에서 끝.>




5단모델은 평지에서 그나마 꾸역꾸역 가속되서 200 넘긴다는 말은 있던 것 같은데,

6단 넘어오면서 좀 그렇게 된듯,,, 누가 거짓말 말라는둥 하는 것 같아서. 5단 아이신 토스카면 모르겠지만,

6단 토스카는 평지에서 200 찍기 힘들듯 물론 200 찍고 댕길일이 뭐가 있겠냐만,,,


지대차 이야기 : M-T-J-V-VS