글 오대준 기자

쌍용-벤츠의 걸작
12인승 승합차의 신화

이스타나는 과거 쌍용이 벤츠와의 적극적인 협력 관계에서 출시했던 여러 모델 중 하나이며, 동시에 그중에서도 가장 벤츠 다운 쌍용차였다. 애당초 벤츠의 캡 오버 밴인 MB100을 1995년부터 위탁 생산했던 모델이 바로 이스타나였으며, 따라서 당시 이스타나의 광고에 벤츠 부사장이 직접 출연하기도 했다.

이스타나는 당시 벤츠의 강력한 6기통 603엔진과 프레임 바디, 그와 비교되는 가성비로 무장하여 당시 승합차 시장을 양분하고 있던 현대자동차의 그레이스와 기아자동차의 베스타 양분 구도를 완전히 무너뜨리고 확실한 1위 자리를 차지하는 데 성공했다. 여러모로 당시 쌍용이 얼마나 강력한 브랜드였는지를 알 수 있는 대표적인 모델이기도 하다.

여전히 많이 돌아다녀
독점 시장 뚫을 수 있어

특히 이스타나는 학원이나 교회에서 통학, 등원용으로 사용하던 것이 유명한데, 그런 용도로 쓰였던 차들의 색이 대부분 노란색이었으며, 심지어 지금도 길가에서 간혹 잘 작동하는 이스타나를 보는 경우도 드물지 않게 있다. 아마 윗세대 어른들에게는 지금도 쌍용하면 큰 차를 만들어야 한다는 주장의 근거로 주로 사용되는 모델이 이스타나인 이유는 이것이 아닐까?

물론 지금은 다수를 수송할 수 있는 일반 차량의 역할을 승합차가 아니라 미니밴이 대신하고 있으며, 이를 독점하는 것이 기아자동차의 카니발이다. 독점 시장은 오히려 쉽게 활로를 뚫을 수 있는 시장이라고도 할 수 있는데, 가격 경쟁력에서 확실하게 이점을 준다면, 소비자들의 선택을 받기도 상대적으로 원활하기 때문이다.

카니발 곧 페리 앞둬
네티즌 ‘진짜 레전드급 차’

심지어 기아자동차 카니발은 곧 페이스 리프트를 앞두고 있는데, 이는 곧 자연스럽게 가격 인상이 진행됨을 의미한다. 따라서 이스타나, 혹은 이를 계승한 미니밴 모델을 쌍용이 출시할 경우, 그리고 카니발보다 아래 시장을 공략할 수 있다면 많은 이익을 볼 수 있을 것으로 보인다.

네티즌은 이스타나에 대해서 대단한 차였다는 반응을 보였다. 한 네티즌은 ‘지금도 돌아다니는 거 보면 진짜 내구성 하나는 경이로운 수준이다’라는 댓글을 달았으며, ‘옛날에 진짜 많이 탔었는데’라는 댓글도 찾아볼 수 있었다.

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